Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[Ніштяк]

При мотанні пробігу, значення масляної сажі не міняється. Воно залежить тільки від квіометражу, 250тис 100% 70г в 1.6тді.
[/quote]

Скептик, що Ви маєте на увазі цими цифрами? 70г це максималка сажевика - зрозумів. А що таке 100%? Знаю точно, що пробіг на моїй ласточці вже не менше 250тис. І масляної сажі в мене по ВАГ ДПФ 62%...

---

---

Доречі, сьогодні треба було по трасі у справах катнути. Виїхав тільки і одразу Рега запустилася, хоча сажі було тільки біля 19г і 240 км (по місту) від останньої.

А це закінчилася:

---

---

Колеги, прошу допомоги.
Вкінці цієї поїздки (40км) вискочив чек, помилка Р2002 по сажевику. Помітив, що на дальні відстані періодично вона з'являється і після скидання все норм. Їхав назад, то помилок не було.

[tarickb]

(20-02-2020 10:45)Андрон :  На прошлой неделе сделал резекцию тракта - сажевик удален, клапан отключен, мозги перешили... Машина "задышала", смотался в Карпаты, на круг 2000км, полет норм, правда запашок из трубы стал более "камазный" и немного черного налета возле выхлопной появилось. При полной загрузке 4 человека, полный бак, скорость 90-110, иногда 140-180 расход 5.2 по компу, в реале 4.7-4.8(резина выше номинала).

В мене 4.7л. при справній екології бере, пробіг 160тис, цікаво я ви відчули що «задишала» ?

[toledo]

Извинения перед всеми. Что-то с форумом и цитированием время от времени

[sc3pt1c]

[/quote] Скептик, що Ви маєте на увазі цими цифрами? 70г це максималка сажевика - зрозумів. А що таке 100%? Знаю точно, що пробіг на моїй ласточці вже не менше 250тис. І масляної сажі в мене по ВАГ ДПФ 62%...[/quote]

Так 70 грам це максимум забитості і відповідно 100% при пробвзі 250тис.
Скоріше за все грамотно пробіг скрутили поправивши значення сажі. )

---

---

(20-02-2020 23:32)toledo :  Извинения перед всеми. Что-то с форумом и цитированием время от времени

[toledo]

Судя по пробегу о котором вы пишете, у вас все таки беда с сажевым. Возможно его мыли, по oil ash - определенно, как по мне данные меняли... Противодавление при регенерации растет (разность давлений) из-за температур и расширения.
Что на говорит ошибка - Possible Causes
Exhaust Pressure Sensor (G450) faulty
Diesel Particle Filter (DPF) faulty
Possible Solutions
Check/Replace Exhaust Pressure Sensor (G450)
Diesel Particle Filter (DPF)
Perform Emergency Regeneration (Refer to Specifications!)
Check/Replace Diesel Particle Filter (DPF).
Т.е те же 2 варианта, проблема в разности давлений на входе и выходе, т.е до и после фильтра. Причины - сам датчик, что кстати не редко, или все таки пропускная способность сажевика слишком мала. Вам нужно подождать ответа человека с практикой, он тут есть , т.к таблицы от вага по разности давлений не являются информативными. Но опять же, как можно верить показаниям давления, если врет датчик? Либо ищем людей, которые вкрутят монометры и замеряют давления до/после сажевика и будут компетентны в данном вопросе, по показаниям. Или едем профилактически мыть сажевик, и смотреть за повелением авто после этого. Ищем датчик давления, верней берем новый и ставим (важна последняя буква на датчикк, брать такой же). С другого авто можно попробовать подкинуть, но изначально на этих движках предусмотренна адаптация его, хотя он и пашет без проблем новый, без адаптации, но при подкидывании с другого авто, есть шанс что даже исправный датчик будет показывать каку. Рекомендую что то решить для себя побыстрей. Датчик не страшен, вы так можете кататься, но если сажевый - уложите движек. Ну можете найти еще такой же авто, и поставить рядом, погазовать одинаково и сравнить давление с выхлопа, понятно что это очень косвенно, но может сыграет какую роль в принятии начального решения. Так как датчик давления зависит лишь от трубок (кстати посмотрите не забились ли, не оборвало и т.д. бывает и такое), можете найти магаз, де вам его продадут с условием возврата, если он вам не подойдет и т.д. расположен слева под копотом, чуть выше топливного фильтра, 2 трубки к нему, одна уходит в колено до сажевика, вторая по факту просто в воздухе, т.е подкинуть новый для теста и сдать потом назад проблем быть не должно.

[sc3pt1c]

Зразу не придивився, скріни зроблені на холостих, якщо так, то біда з сажевим. У вас по тиску 29гПа до реги і 25 після реги. Щоб ви розуміли вчора в мене була А5 пробіг реальний під 300тис, на спідометрі 180тис, масляна сажа 77гр, що підтверджує пробіг 300тис, то в нього на холостих тиск 5гПа, на 2500 обертах 20гПа. А у вас і на холостих більше. Зніміть покази ще на оборотах, тоді точніше скажу.
Тому у вас рега запустилась при 19гр так як запуск відбувся по показах датчика перепаду тиску!
Але вже зараз можу сказати, що пробіг мотали і скоріше всього обнуляли покази масляної сажі. Скоріше всього у вас зараз під 200% масляної і пробіг під 400тис, але це все дуже приблизно.
Як мінімум мити вам потрібно, і регенерації всі строго проводити на трасі, тоді є шанс воскресити фільтр.
У вас є контроль тиску в шинах, він також записує пробіг при проведенні адаптації, там можуть залишитись дані до мотання пробігу

[Ніштяк]

(21-02-2020 09:21)sc3pt1c :  Зразу не придивився, скріни зроблені на холостих, якщо так, то біда з сажевим. У вас по тиску 29гПа до реги і 25 після реги. Щоб ви розуміли вчора в мене була А5 пробіг реальний під 300тис, на спідометрі 180тис, масляна сажа 77гр, що підтверджує пробіг 300тис, то в нього на холостих тиск 5гПа, на 2500 обертах 20гПа. А у вас і на холостих більше. Зніміть покази ще на оборотах, тоді точніше скажу.
Тому у вас рега запустилась при 19гр так як запуск відбувся по показах датчика перепаду тиску!
Але вже зараз можу сказати, що пробіг мотали і скоріше всього обнуляли покази масляної сажі. Скоріше всього у вас зараз під 200% масляної і пробіг під 400тис, але це все дуже приблизно.
Як мінімум мити вам потрібно, і регенерації всі строго проводити на трасі, тоді є шанс воскресити фільтр.
У вас є контроль тиску в шинах, він також записує пробіг при проведенні адаптації, там можуть залишитись дані до мотання пробігу

Скріни зроблені на оборотах на ходу біля 2500 під час реги і біля 2000 після неї. При холостих перепад тиску складає від 6 до 10 гПа (разок на холодну навіть 0 було). При регі, коли одна форсунка лила більше ніж звичайно, а саме в три раза - 14,36 mg/str (постійно змінюється значення), то перепад складав 48 гПа.
Сьогодні зранку, правда, глянув в вап дпф, а там різниця тиску мінус 11 гПа...
На рахунок пробігу. Машина з Нідерландів. На початок року 19го по сервісу шкода було ТО на 234тис (на 200тис було велике ТО з заміною ГРМ і тд.). Взяв я її в 9 місяці. Тобто 250тис фактичних вєрняк є. Може трохи більше
Контроль тиску в шинах є. Може є хто з Вінниці з Васьком, щоб тестанути конячку мою? В боргу не залишуся...

[toledo]

Разница давления -11 может говорить о проблеме с датчиком разности давления, но с вашими вводными, оригинальном пробеге в 250 т.км, скрутке пробега и освежении массы оил эш - врядли кто-то мыл сажевый при такой предпродажной подготовке, шансов практически 0. Вероятней что датчик накрылся есть, но как раз изза забитости сажевого и больших величинах давления. Дальше полезет масло... Вам или искать где мыть, или удалять приблуду с прошивкой последующей, верней все скопом. И если и передвигаться, то оч. Медленно

[Ніштяк]

Є у нас одна контора - миють сажевики і діагностують. Сьогодні попробую до них під'їхати на діагностику, що вони скажуть. В мене друг там мив недавно на сітроені с4. Із зняттям 4500грв, без - 2500грв. Правда миють по колхозному - заливають хімію, а потім кьорхером через якийсь недолугий перехідник із півторачки. Потім ще раз іншою хімією, і тоді ставлять і запускають регу. Але гарантії ніякої не дають. Морозяться, мол від солярки залежить, від форсунок, манери їзди і тд. і тп. Здається мені, що ефект не дуже. Пополоскали фільтр трохи, в мозгах обнулили і харош.
А на рахунок "И если и передвигаться, то оч. Медленно", то тяга будь здоров, не помітно, що двіжок душиться. Давав мужичку-сусіду покермувати (в нього така 2х літрова), то каже, що їде достойно...

[Dimitrius]

Мне за те же деньги мыли в спец шкафе для мытья фильтров. На протяжении часа, с химией и подогревом воды.