Проблема регенерации сажевого фильтра

[Капа]

Вітаю, панство! А скільки взагалі живуть ті ДПФ?
Audi a4 b9, з двигуном Deta, пробіг 120тис км. усе життя провела в Швйцарії, заправлялася відповідно там же. І ось на табло з'явився чек, жінка звернулась до місцевих майстрів, ті щось там діагностичним обладнанням подивились та поставили вердикт - заміна.

[wywiadowca1980]

(23-01-2025 09:44)Капа :  до місцевих майстрів, ті щось там діагностичним обладнанням подивились та поставили вердикт - заміна.

Це в умовному Цюриху такі специ? Хоча у нас таких "розводіл" теж повно...., особливо якщо на сервіс авто приганяє жінка...

Тоді вашій дружині варто знайти нормальний сервіс, де на її авто запустять через сканер "сервісну регенерацію DPF" і надалі (під час автоматичних/планових регенерацій) порекомендують їй ніколи не глушить двигун, поки не завершиться ця "планова регенерація DPF". По місту вона, як правило, на справному двигуні відбувається кожні 250-350 км. По трасі кожні 500+ км. Процес її запуску/завершення можна побачити на табло мультимедіа (як саме в Ауді, не знаю, мабуть як і на Skoda).
На моєму авто під час "планової регенерації", окрім переходу на 1000 об/хв на ХХ та масланні обох вентиляторів радіатора, є й дослівне інформування на мультимедіа - "Двигун має працювати". Поки воно не зникне (а це 10-15 хв), двигун не варто глушить, оскільки буде перервана очистка сажовика.... Декілька таких переривань (мова саме про регенерацію DPF, а не те, що хтось міг подумати...) і далі помилка (чек) на табло....

В іншому випадку, якщо все це складно......, радив би придбати авто з бензиновим двигуном, або електричку/гибрид тощо щоб не мучити того дизеля )))

(23-01-2025 09:44)Капа :  А скільки взагалі живуть ті ДПФ?

При нормальній експлуатації, DPF живе 500+ тисяч км і навіть більше. Мова про VAG з НЕ скрученим пробігом! Взагалі на сучасних дизельних VAG сажовий фільтр, він же DPF, так само як і система Adblue, живе довго! Головне ПРАВИЛЬНО юзати сучасне ДИЗЕЛЬНЕ авто та заливати якісне пальне та якісну мочевину (якщо у вас таке є) виключно з допуском, який вказано на "синій кришечці" за лючком "дизельбаку" !

(23-01-2025 09:29)pegasus :  BiloOleg ! Про регу \ сажевый что сказать хотели ...??!

Там була реклама своїх "автосервісних послуг" без погодження з адміном. Тому все було почищено адміном

[Капа]

(23-01-2025 10:16)wywiadowca1980 :  Це в умовному Цюриху такі специ? Хоча у нас таких "розводіл" теж повно...., особливо якщо на сервіс авто приганяє жінка...

Тоді вашій дружині варто знайти нормальний сервіс, де на її авто запустять через сканер "сервісну регенерацію DPF" і надалі (під час автоматичних/планових регенерацій) порекомендують їй ніколи не глушить двигун, поки не завершиться ця "планова регенерація DPF". По місту вона, як правило, на справному двигуні відбувається кожні 250-350 км. По трасі кожні 500+ км. Процес її запуску/завершення можна побачити на табло мультимедіа (як саме в Ауді, не знаю, мабуть як і на Skoda).
На моєму авто під час "планової регенерації", окрім переходу на 1000 об/хв на ХХ та масланні обох вентиляторів радіатора, є й дослівне інформування на мультимедіа - "Двигун має працювати". Поки воно не зникне (а це 10-15 хв), двигун не варто глушить, оскільки буде перервана очистка сажовика.... Декілька таких переривань (мова саме про регенерацію DPF, а не те, що хтось міг подумати...) і далі помилка (чек) на табло....

Сервісну регенерацію запускали своїми силами, через ваг-ком, потім авто приблизно 300км по трассі їхало без зупинок, а потім ще через 300 виліз знов чек.
Про сервісні\планові регенерації жодного разу на табло не було сповіщень.

[wywiadowca1980]

(23-01-2025 12:58)Капа :  .....
Про сервісні\планові регенерації жодного разу на табло не було сповіщень.

Прога VAG DPF з плей маркету + ELM вам в поміч...
Або можна звісно ж і через VAG COM дивитися скільки там у вашому DPF накопилося золи, сажі, який диф.тиск до та після сажовика тощо.
Щодо табло на Ауді..... Тут не підкажу де і як дивитися. Не маю я досвіду володіння таким авто.

P.S.
Почитайте цю тему, хоча б трішки. Всі відповіді на ваші питання думаю тут є....

[autotir]

Я самостійно міняв на своєму VW Touran 2.0 TDI (двигун BMM) 06.2006 р.в. прокладку ГБЦ на 261 000 км та за разом відвіз на мийку сажовий фільтр, при зборці сканером все обнулив, зараз на лічнику 299 000 км, різниця тиску на ХХ 2.55...5.1 мбар, при повному навантаженні десь 170 мбар. Лампа DPF засвітилася лише один раз. Аналогічні роботи проводив на одній Škoda Octavia 2.0 TDI (BMM) 11.2006 р.в. на 215 000 км, зараз на лічнику 262 000 км, показники такиж самі. ЄГР та паливна система також повністю справні.
З власного досвіду раджу періодично (раз на тиждень хоча б) виїзжати на трассу та рухатися протягом 20...25-ти хвилин на обертах не меньш за 2000 на хв. без гальмувань. На справному авто все мусить прожигатися добре.
Розумію, що в ці часи в Україні це дуже складно.
Примусову регенерацію сканером раджу проводити в крайньому випадку, так як температура вихлопу підвищується дуже міцно, що не добре сказується на ресурсі турбокомпресору та самого фільтру, тим більше, при міцному забрудненні може викликати позамежний перегрів.

[pegasus]

(23-01-2025 09:44)Капа :  Вітаю, панство! А скільки взагалі живуть ті ДПФ?
Audi a4 b9, з двигуном Deta, пробіг 120тис км. усе життя провела в Швйцарії, заправлялася відповідно там же. І ось на табло з'явився чек, жінка звернулась до місцевих майстрів, ті щось там діагностичним обладнанням подивились та поставили вердикт - заміна.

От топлива неизвестного происхождения (с военной техники врага) кабзда может настать и гораздо раньше ( читал в свое время хлопцев , оставшихся в донецке)...(((!
А так 350-370 тыс в среднем живет сажевый. Убедитесь по другим блокам в истинности своего пробега...

[autotir]

(27-01-2025 07:46)pegasus :  От топлива неизвестного происхождения (с военной техники врага) кабзда может настать и гораздо раньше ( читал в свое время хлопцев , оставшихся в донецке)...(((!
А так 350-370 тыс в среднем живет сажевый. Убедитесь по другим блокам в истинности своего пробега...

там речь идёт про Ауди, которую эксплуатируют в Швейцарии, поэтому с соляркой, предполагаю, там всё более, чем ОК.
Я здесь в Польше и по Европе накатал на Golf 4 1.9 TDI за пять с половиной лет 91 000 км, отдал в хорошие руки с пробегом 478 000 км, машина при любой нагрузке не дымит от слова совсем, запускается сразу в любую погоду, так что с топливом здесь порядок.

[Капа]

(27-01-2025 15:03)autotir :  там речь идёт про Ауди, которую эксплуатируют в Швейцарии, поэтому с соляркой, предполагаю, там всё более, чем ОК.

По идее, да, ок и пробег реальный.
Но проблема остается, ошибки P2002 и P242F

[wywiadowca1980]

(31-01-2025 10:47)Капа :  Но проблема остается, ошибки P2002 и P242F

У вас явно забитий DPF, який потрібно почистити/промити.


Як варіант щодо подальших дій:
https://kovsh.com/obd/obdcode/P242F%20(Ford)

P.S.
Щодо "Ford", то не варто звертати увагу. Алгоритм дій для будь-якого сучасного дизеля +- актуально.

[Капа]

19226 - Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров
P2002 00 [11101100] - сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 4
Пробег: 118800 km
Дата: 2024.12.22
Время: 12:54:08

Частота вращения двигателя: 1515.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 45.1 %
Скорость автомобиля: 57 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 81 °C
Температура воздуха на впуске: 66 °C
Атмосферное давление: 950 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.760 V
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расх. ОГ через систему рецирк. с низким давл.расч.: 3.585
Соотношение разности давлений: сист.рецирк. с низким давлением: 37.7 kg/h
Рецирк. ОГ 2: датчик перепада давления 1: ряд 1: адапт. значение: 19.7 hPa
Рецирк. ОГ 2: датчик разности давлений 1: ряд 1: необр. знач.: 21.9 hPa
Регулятор заслонки ОГ 1: ряд 1: обр. связь по положению - фактич. значение: 80.69 %
Клапан рециркуляции ОГ 2: ряд 1: обр. связь по положению - фактич. значение: 63.59 %
Рецирк. ОГ 2: датчик разности давлений 1: ряд 1: динамич. знач.: 20.5 hPa