Проблема регенерации сажевого фильтра

[toledo]

(03-06-2024 19:59)pegasus :  Косвенно работу "серпа" можно проверить тестом исполнителей Васей (на незаведенную) - будет хорошо слышна работа заслонки / серпа (скрежета быть не должно).
И к стати работу ЕГР видно на VAG DPF особенно во время реги (есть окно в % открытия)

Работу ЕГР по показаниям положения серпа много где видно и как раз 1.6 при старте и делает эту проверку, если помнишь ошибку на 1.6 на Симос на 2.0 бош как раз такой проверки нет, хотя ЕГР идентичны.
У автора ошибки по положениям нет. Потому особо не склонен думать на егр, но группы есть выше, которые так же якобы показывают отклонение ЕГР, я так понимаю сравнивается заданное значение (команда), с фактической отработкой серпа.
На 1.6 по факту если что не так с заслонкой - должен материться ЭБУ, за счет как раз теста при старте крайних положений.
Возможно всетаки лямбда, приблудатожна по факту на бенз и на дизель. Есть понятие стареения этого датчика на бензинках, когда он просто медленно отрабатывает новые значения, не реагирует быстро. Для бензв это более кретично, так как смесеобразование как раз им и регулируется. В дизелях можно так сказать, он активно регулирует при прожиге. И задержка в показаниях, медленная реакция как раз и может приводить к недостатку или переизбытку воздуха, так как в целом это управление ЕГР, особенно активно идущее при прожиге, чтобы уложиться в эко нормы. Это конечно может быть и датчик по воздуху, заслонки и турба с самим ЕГР, но думается там были бы и другие или странное поведение авто. Топливную откидываем, так как так же было бы или низкое давление в рампе или детон, а тут по словам - все как бы гуд, но матерится именно на воздух, и это вероятней всего нюансы перевода

[РоманМТ]

Доброго дня панове. Багато дізнався нового, прочитавши цю гілку, та на декілька питань так і не зміг знайти відповіді. Отже катаюся на Skoda Octavia Scout A5, 2.0 TDI (CFHC), 2012р, пробіг: 222000км (ніби рідний, принймі все збігається по сервісній книжці, та і стан ніби більш менш). Авто куплялося для подорожей, далеких поїздок, але завдяки нашому йо...нутому сусіду, сталося не так як гадалося. На даний момент авто використовується на 80% для поїздок по місту, досить часто відстані дуже короткі: 4-5км. Зараз в мене полетять тапки, що я вбиваю мотор і все таке...я й сам то прекрасно розумію, але така вже ситуація і тут нічого не поробиш. Отже само собою, регенерації дуже часті, десь 80 - 100км. Цікавить таке:
1. Якщо прошити БК на додизельгейт чи получиться хоть трошки збільшити період між регенераціями ? Чи на таких коротких відстанях це не матиме значення ?
2. VAG DPF показує золу у літрах, на даний момент набігло вже 0,18л, тут читав що максимальний рівень це 0,175л, але десь на просторах інтернету зустрічав скрін з якогось діагностичного обладнання офіціалів Шкоди, де фігурувала цифра, що максимум це 0,56л. Питання як дізнатися який максимум золи на такому сажовому?
3. Якщо таки максимум сажового по золі 0.175л, а в мене вже 0,18л, то чи необхідно пробувати знімати фільтр і промивати ?
4. Питання по датчику різниці тиску на сажовому, в мене, чомусь , на холодну, при НЕ заведеному двигуні, значення дифенерніального тиску показує 2гПа (хоча ніби має бути 0). На хх значення десь в районі 5-9гПа. Це норма чи варто замінити датчик ? і в який спосіб його ще можна перевірити ?
5. Що означає, якщо виміряна сажа майже весь час переважає скалькульовану ? (Наскільки бачу, то зазвичай навпаки, скалькульована більша за виміряну і саме по скалькульованій запускається регенерація)
6. Чи реально вирізати сажевий (максимально акуратно), промити і сховати в гарну коробочку до кращих часів, а колись, при потребі (наприклад введуть жостке ТО), відновити всю екологію ? чи таке не реально ?
7. Може трошки і не по тамі, але вже запитаю. У програмі VCDS зайшов такий параметр як "рівень масла". Наскільки коректно відображається цей показник і який взагалі механізм вимірювання ? яким способом БК це робить ?

Буду вдячний за конструктивні відповіді.

[Romko]

3. Коли в мене заповненість золою теж тільки перейшла через ліміт, то таких проблем ще не було і близько. Я не промивав і катався собі далі. Тоді це було ще на далекі відстані по трасі.
4. По датчику можна глянути тут і тут. Може знайдете для себе щось корисне. Загалом ситуація не ок, мав би бути нуль.
5. В мене відбувається аналогічно. Підозрюю що через частково зношений стан двигуна і агрегатів в сукупності приготування паливної суміші та її згоряння відбуваються з відхиленнями від закладених норм. Плюс напевно деградація самого фільтра, плюс наявність масла та його випарів в картерних газах. Якоїсь окремої проблеми виділити поки не зміг.
6. Думаю простіше буде поставити фільтр з "розборки" при потребі, бо навряд чи вдасться без пошкоджень фільтруючого елемента і без щілин провернути таку процедуру.

[Gr_Vetal]

(04-06-2024 20:28)РоманМТ :  1. Якщо прошити БК на додизельгейт чи получиться хоть трошки збільшити період між регенераціями ? Чи на таких коротких відстанях це не матиме значення ?

Думаю для вашого двигуна дизельгейт не підійде, та і це лишнє.

---

---

(04-06-2024 20:28)РоманМТ :  2. VAG DPF показує золу у літрах, на даний момент набігло вже 0,18л, тут читав що максимальний рівень це 0,175л, але десь на просторах інтернету зустрічав скрін з якогось діагностичного обладнання офіціалів Шкоди, де фігурувала цифра, що максимум це 0,56л. Питання як дізнатися який максимум золи на такому сажовому?

Ось інформація по моєму авто, я особисто був в ОД Skoda, максимальна кількість золи 0,55 L.
https://www.skoda-club.org.ua/forum/show...99&page=12

---

---

(04-06-2024 20:28)РоманМТ :  3. Якщо таки максимум сажового по золі 0.175л, а в мене вже 0,18л, то чи необхідно пробувати знімати фільтр і промивати ?

Максимум 0,55 л., нічого мити не потрібно.

---

---

(04-06-2024 20:28)РоманМТ :  6. Чи реально вирізати сажевий (максимально акуратно), промити і сховати в гарну коробочку до кращих часів, а колись, при потребі (наприклад введуть жостке ТО), відновити всю екологію ? чи таке не реально ?

Все реально, але не доцільно. Якщо таке робити то потрібно ще злити з авто оригінальну прошивку, перед тим як заливати без екології.

---

---

(04-06-2024 20:28)РоманМТ :  7. Може трошки і не по тамі, але вже запитаю. У програмі VCDS зайшов такий параметр як "рівень масла". Наскільки коректно відображається цей показник і який взагалі механізм вимірювання ? яким способом БК це робить ?

В піддоні авто знаходиться датчик рівня та температури оливи двигуна.

---

---

Мій новий рекорд між інтервалами регенерації сажевого фільтра

[РоманМТ]

(05-06-2024 08:47)Gr_Vetal :  Думаю для вашого двигуна дизельгейт не підійде, та і це лишнє.

А чому ? я вже навіть прошивку знайшов.
Не підійде в якому плані ?

---

(05-06-2024 08:47)Gr_Vetal :  Ось інформація по моєму авто, я особисто був в ОД Skoda, максимальна кількість золи 0,55 L.
https://www.skoda-club.org.ua/forum/show...99&page=12

Ооо, то я на ваш скрін і бачив на драйвтопі!

---

(05-06-2024 08:47)Gr_Vetal :  Мій новий рекорд між інтервалами регенерації сажевого фільтра

ОГО!!! оце так показник !!! Ви в місто взагалі не заїжджаєете, чи що ?)

---

---

(04-06-2024 22:12)Romko :  3. Коли в мене заповненість золою теж тільки перейшла через ліміт, то таких проблем ще не було і близько. Я не промивав і катався собі далі. Тоді це було ще на далекі відстані по трасі.
4. По датчику можна глянути тут і тут. Може знайдете для себе щось корисне. Загалом ситуація не ок, мав би бути нуль.
5. В мене відбувається аналогічно. Підозрюю що через частково зношений стан двигуна і агрегатів в сукупності приготування паливної суміші та її згоряння відбуваються з відхиленнями від закладених норм. Плюс напевно деградація самого фільтра, плюс наявність масла та його випарів в картерних газах. Якоїсь окремої проблеми виділити поки не зміг.
6. Думаю простіше буде поставити фільтр з "розборки" при потребі, бо навряд чи вдасться без пошкоджень фільтруючого елемента і без щілин провернути таку процедуру.

Дякую за відповіді.

[Gr_Vetal]

Чомусь думаю що на наші двигуни дизельгейт не підходить та і не варто бавитися з прошивками.
Пробіг як правило у мене заміський.
Думаю вам нічого не потрібно робити, просто слідкуйте за своєчасним проведення регенерації через VAG DPF і буде вам щастя!

[Romko]

І я б ще від себе окремо порадив слідкувати за рівнем масла. Бо зниження рівня датчик покаже, але от надмірне зростання ні.

[РоманМТ]

(05-06-2024 20:40)Gr_Vetal :  Чомусь думаю що на наші двигуни дизельгейт не підходить та і не варто бавитися з прошивками.
Пробіг як правило у мене заміський.
Думаю вам нічого не потрібно робити, просто слідкуйте за своєчасним проведення регенерації через VAG DPF і буде вам щастя!

дякую за пораду, так і роблю, але завжди хочеться щось пробувати, а може тицьну якусь кнопку і регенерація буде через 2000км)

---

---

(06-06-2024 15:28)Romko :  І я б ще від себе окремо порадив слідкувати за рівнем масла. Бо зниження рівня датчик покаже, але от надмірне зростання ні.

вже слідкую). як купляв авто то про регенерації ще ні слова не чув і не знав. в перші тижні експлуатації, тепер вже знаю точно, що як мінімум 2 рази глушив двигун під час процесу регенерації...потім вже як почав вичати цей нюанс, перевірив рівень масла і одразу на заміну.

[Romko]

Помітив, що регенарація іноді запускається ще на рівні 19-20 грам виміряної сажі, скалькульованої в той час ще менше. Припускав що можливо була незавершена регенерація перед тим, прослідкував - ні. Що це може означати? Може глюк датчика різниці тиску, який потім повертається в норму, але регенарція вже запущена?

[toledo]

(09-06-2024 10:56)Romko :  Помітив, що регенарація іноді запускається ще на рівні 19-20 грам виміряної сажі, скалькульованої в той час ще менше. Припускав що можливо була незавершена регенерація перед тим, прослідкував - ні. Що це може означати? Може глюк датчика різниці тиску, який потім повертається в норму, але регенарція вже запущена?

Врядли. Если бы был глюк по давлению, то по идее значения сажи прыгнули бы, что и вызвало бы регенерацию. Это у вас происходит так же в городском режиме? Имею ввиду какие температурные показатели выхлопа перед тем как тригерится при 19-20 граммах?
Кстати не знаю как сейчас в ваг дпф, а раньше можно было чтобы в тех же иконках рисовался график показаний, толи нужно было клацнуть по иконке, толи в настройках есть, тогда вы и увидете если вдруг в тот момент был прыжок противодавления. Да и температуры будут более наглядными. Очень обидно, что так и не добавили в приложение окно температуры ОЖ, не та что на приборке, а фактической. Многое бы становилось на свои места при проблемах с частыми регами.


Да хотел раньше написать, но не стал... На исправном авто, по барабану заглушили ли вы авто или нет в момент реги. Ни уровень масла ни уровень звезд на небе визуально от этого меняться не должен, если сам процесс регенерации происходит в установленные границы времени и правильно. А если недогрев ОЖ к примеру, температуры то поднимаются то опускаются, эбу пытается догреть двигатель для регенерации, регенерация занимает много время, то конечно тогда будет и уровень масла подниматься и т.д.
Утверждать что глушить авто при реге нельзя неправильно, но если с регенерацией казусы по тем или иным причинам, то да можно ожидать топливо в масле