топл. регулятор на 4 бара вместо 3-барного...

[auto-master]

есть несколько авторитетных мнений поводу целесообразности замены 3-барного регулятора 4-барным. Мнения разделились...

по логике положительный эффект должен быть за счет увеличенного давления впрыска и соответственно более качественного распыления. К тому же на некоторые моторы ВАГа 1,8Т 4-барный регулятор устанавливается в стоке.

хотелось бы больше узнать о плюсах и минусах такой замены, если кто-то менял.

[cool_before]

форсунки будут больше лить , но насосу будет гораздо тяжелее + без подстройки можга - результата небудет - делают обычно когда на более производительные форсунки денег нехватают или обороты координально подымают - ед поправте если что

[melvladimir]

Я хоть и чуть-чуть в курсе разновидностей двигов Шкод, но уже знаю, что 1,8Т бывает разный... там даже сервисная политика и регламенты отличаются, т.е. необходимо указание конкретного движка.

Опять таки, не в курсе как в Шкодах реализована обратка (у меня просто трубка, в некоторых Фордах - клапан на насосе), может получиться такая картина: насос как давил, так и давит, но он был рассчитан на другое давление открытия клапана и работает почти на пределе, при этом клапан обратки сбрасывает лишнее давление и форсунки не будут получать то, что им нужно, в результате машина будет тупить, например, когда газ в пол...

[Владислав]

2 Афтар , А зачем ? нехватает топлива? Поменяли турбину ?

[RemapEd]

auto-master :.... по логике положительный эффект должен быть за счет увеличенного давления впрыска и соответственно более качественного распыления.

Какого положительного эффекта стоит ожидать ?
В ТСИ-шных моторах давление впрыска до 150-ти Бар, представляете какой эффект "по логике" должен быть!?!?

[auto-master]

(05-06-2011 00:01)RemapEd :  

auto-master :.... по логике положительный эффект должен быть за счет увеличенного давления впрыска и соответственно более качественного распыления.

Какого положительного эффекта стоит ожидать ?
В ТСИ-шных моторах давление впрыска до 150-ти Бар, представляете какой эффект "по логике" должен быть!?!?

зачем тогда ВАГ ставит на другие модели 1,8Т 4-барный регулятор? что это даёт?

[lfml]

просто поставив ничего не будет... в бардачке валяется проверено
а теоретически = 4бара + время открытия форсунки + больше топлива(если не хватает форсунок на 3ех барах) - быстрая смерть штатному бензонасосу

только наверно чтоб не хватало штатных надо еще ченить поменять)

[Владислав]

(05-06-2011 20:23)auto-master :  зачем тогда ВАГ ставит на другие модели 1,8Т 4-барный регулятор? что это даёт?

Потому ,что 1,8т и 1,8т это немножко много разных моторов с разными турбами , форсунками , насосами ,программами и т.д.

[Bog001]

(05-06-2011 23:02)Владислав :  

(05-06-2011 20:23)auto-master :  зачем тогда ВАГ ставит на другие модели 1,8Т 4-барный регулятор? что это даёт?

Потому ,что 1,8т и 1,8т это немножко много разных моторов с разными турбами , форсунками , насосами ,программами и т.д.

НЕа я знаю это пиар ход)))))
вот немного разници в них

[Sad]

В Ауку стоят форсунки с 4-мя дырками. Производительней чем на Агу. Чтобы лучше распыляло, и больше толка было, то там ставят 4 бара. У меня стоит старый бензонасос с 1,6. Он не вытягивает. В бусте при 4 тыс. оборотов и выше, смесь становится бедной, форсы открываются на максимум и просто льют в горшки, при этом авто не едет. Поэтому если менять, то все или ничего. Толка у вас не будет, кроме большего расхода, и кривой смеси. А то что смесь на всех стадиях будет багатить это точно!