Фотоотчет установка круиз-контроля (темпомат) на Октавию Тур 1.6, двигатель BFQ

[Алексис]

Доброго Времени всем форумчанам!

Начитался в просторах инета много инфы про установку круиза, после чего возникло непреодолимое желание сей девайс установить себе
Для поиска перлопатил кучу сайтов, зашел на кучу ссылок, чтоб понять что к чему.
Часто начинают писать об одной машине, потом подключаются другие "счастливые автовладельцы" и в итоге приходится в одной теме фильтровать много разной информации, чтоб выбрать свое...
В итоге у меня возникла идея сделать свой фототчет по установке круиза на Октавию Тур 1.6 BFQ, комплектация 5+ (т.е с коднеем, электростеклоподъемники и проч.).
Понимаю, что я с данным вопросом не первый, но излагаю свою инфу. Постараюсь сделать по-проще и понятнее.
Для начала хочу выразить свою благодарность Shurik (с дружественного сайта skoda-club.dn.ua), у которого собственно приобрел ручку с контактами, а также Roma с нашего сайта, который помог активировать круиз в машине!!!
кратко использованная литература:
http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_...6170063635
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php...91853&st=0
ссылки на наш сайт и море дополнительной информации специально не привожу ввиду их полной доступности

Итак, приступим.

Необходимый инструмент:
-Отвертка Торкс Т10
- 12-ти гранная звездочка М12 (для снятия руля)
- универсальная отвертка с битами (звездочками) Т15, Т20 и Т25
- Ключ на 10 и на 13
- шестигранник на 6 для снятия блока подрубевых переключателей
Простая отвертка (не большая).
Съемник для дворников.
Еще рекомендуют широкую отвертку для снятия жабо… но я не понял ее смысла и жабо легко снимал руками.

Без активации круиза ВАГ-КОМом его работа невозможна!
Активируется в разделе 1 Двигатель, вводится код активации 11463, код деактивации 16167. Неважно когда активировать мозги – до установки и подключения ручки или после. Я сначала активировал, а потом уже инсталлировал ручку.
После активации круиза в каком-то там коде загорается буква G. Без нее круиз не активирован и работать не будет. Извините, без подробностей, поскольку в этом полный профан. Но хорошо помог в этом Roma.

Самостоятельно ставить круиз невозможно, поэтому у меня был хороший и, главное веселый помощник



Ну, теперь по теме:
была приобретена ручка переключателя поворотов код: 1JO 953 513 А
Ну и как же работать без любимого пивасика






К ручке имеется заводской жгут проводов (от ручки до блока переходных разъемов (БПР)) код запчасти: 1J0 971 425 A.
Для двигателя БФКю этого жгута достаточно. Для "менее" подготовленных машин еще нужно продолжить проводку от БПР до 121 пинового разъема, который находится под правым "жабо" в подкапотном пространстве, а именно под дворниками. Сам разъем находится точно посередине машины. В просторах интернета есть много нужной инфы какие именно провода туда подходят. Если кому-то будет интересно, или возникнет желание – у меня есть распиновка – на какой пин разъема приходит какой провод из БПР.

Работу по установке начал со спайки жгута проводов от ручки до БПР. Покупать новый жгут довольно дорого, да и собственно нет никакой необходимости, поэтому было принято решение паять самостоятельно, тем более для этой цели, благодаря Shurik у меня уже появились обжатые контакты с проводками длиной сантиметров 10-15, к которым я припаял уже длинные провода.
собственно для пайки необходимы следующие пины для подключения в БПР

000979226A - 1 шт. (широкий),
000979132A - 3 шт. (узкий)
вот они:


Для подключения к контактам ручки был использован компьютерный 10-ти пиновый разъем устанавливался кажется толи на дисковод, толи на звук… кто понимает, думаю, по внешнему виду его узнает




Пины в контакте ручки нумеруются и подключаются следующим образом:



После того, как спаян жгут, ОБЯЗАТЕЛЬНО НУМЕРУЕМ И ПОМЕЧАЕМ КОНТАКТЫ ДЛЯ БПР. Иначе трудно будет прозванивать каждый провод перед монтажом в БПР.
Получается примерно так (здесь использовано фото Shurik т.к. я не делал такой фотки



Длинна жгута необходима примерно 50-60 см. больше делать не имеет никакого смысла, т.к. будет никому не нужный провод, который надо будет куда-то девать

Для статистики и окончания теории сразу рассказываю куда какой провод идет:

2-й пин в разъеме ручки подключается к 1-му контакту (голубой+серый) ШИРОКИЙ контакт БПР
3-й пин в разъеме ручки подключается к 2-му контакту (красный+желтый) в БПР
4-й и 7-м пины в разъеме ручки спаиваются вместе и идут на 3-й контакт (черный+белый) в БПР
5-й пин в разъеме ручки идет на 9-й контакт (белый) в БПР
Ну и, наконец, 6-й пин в разъеме ручки идет к предохранителю на щиток предохранителей там подключается к (черно-синему проводу).

Все пины разъема (как одной, так и второй половинки) пронумерованы, поэтому смотрим на нумерацию и инсталлируем нужные провода в нужные места. Но об этом позже.

Начинаем крутить авто.
ВАЖНО!!!
Для начала отключаем аккумулятор, т.к. далее будем снимать подушку безопасности, и чтоб остаться целым и невредимым в случае ее случайного срабатывания, обесточиваем авто.

Для этого ключом на 10 откручиваем болтик и скидываем клемму.

Далее я снял верхний кожух вокруг рулевой колонки.
Для этого используется для 2-х болтов отвертка Торкс Т 10 (звездочка). Обращаю внимание – именно отвертка! Т.к. сменная бита на универсальной отвертке просто туда не влезит! Я приобрел эту отвертку за 12 гривен в Новой линии.



Также уже сменными битами (кажется на 20) откручиваем все болты, что видим снизу.

Для снятия верхней части вытягиваем на себя и опускаем руль. Верхняя часть защиты состоит из как бы 2-х половинок, соединенный «тряпочкой». дальнюю часть под приборной доской я небольшой отверточкой отодвинул вниз, после чего ее крепление вышло из пазов и верхняя часть была в руках.
Для наглядности использовалась такая схема:





Нижняя часть у меня осталась на месте, т.к. за рулем имеется еще 2 мааааленьких болтика Торкс Т10, о которых я сначала забыл

Далее снятие подушки безопасности. Я использовал ранее упомянутую отвертку Торкс . (оригинальный ВАГовский инструмент имеет Г-образную форму… наподобие крючка где-то в просторах интернета находил, но не имеет смысла выкладывать ни фото его, ни искать).
Так вот… сзади руля, друг на против друга имеется 2 отверстия для снятия подушки.
Поворачиваем руль на 90 град, отверстием вверх, вставляем отвертку до упора в отверстие и ручку отвертки тянем вверх, тем самым ее кончик опускается вниз. Одновременно другой рукой немного тянем подушку на себя… подушка держится на пружинке в виде булавки,



поэтому отжимая ее мы выводим крепление из зацепления. Первое крепление у меня снялось примерно за 2 минуты, со вторым провозился немного дольше, т.к. имеем перекос подушки и отжимать надо сильнее… но сейчас эта процедура полностью не занимает более 3-х минут



Отключаем контакты от руля (не от подушки, а именно от руля!!!).


Звездочкой М12 откручиваем руль



Открутив болт руля, обязательно помечаем его положение – у меня черным маркером



И снимаем руль.
После этого я все-таки снял нижнюю часть кожуха рулевой колонки.


Далее снимаем датчик положения руля – легко отжав 3 его крепления.


Контакты с него я не снимал за ненадобностью, поэтому датчик просто висел на проводах.

Шестигранником на 6 откручиваем болт крепления подрулевых переключателей.




Рассоединяем стрекозу переключателей отжав одну защелку

И снимаем левый переключатель, отсоединив штекер.

Снимаем защитную полку над педалями, открутив 2 винта (торкс 15... кажется :respect.

Открываем блок предохранителей от откручиваем все,что видим )))



Снимаем выключатель света и ПТФ.



Снимается проще простого… ручку переключения с небольшим усилием вдавливаем вовнутрь и проворачиваем по часовой стрелке примерно на 5 мм… после чего весь переключатель легко выходит наружу я по незнанию хотел провернуть этот переключатель дальше, но не получилось...
Из зацеплений без особых сложностей вынимаем весь блок этого переключателя, отсоединив штекер подключения корректора фар и видим ПОТАЙНОЙ болтик, который откручиваем для снития всего кожуха под рулем.





Просто выводим кожух на себя (все интуитивно понятно) и отсоединяем разъем для подключения компьютера, который крепится на простых защелках. На фото видно вываленную полку с оранжевым проводом вдали.



Далее идем в подкапотное пространство.
Небольшой отверткой снимаем заглушки болтов крепления дворников и ключом на 13 откручиваем их.


Далее съемником снимаем оба дворника. Я пользовался таким съемником:



Со съемником нужно 2 минуты на каждый, а вот без него дворники можно не снять - очень мягкий металл, при ударе по нему сразу деформируется и может лопнуть. Шлицы очень мелкие и дворники очень плотно сидят на своих местах. Съемник можно использовать и другого типа, например для снятия шаровых. Нужно подобрать лишь размер,чтоб поводок дворника свободно (без перекоса) заходил вовнутрь.

Далее снимаем пластмассовое жабо, отжимая его из паза, идущего вдоль стекла. У меня легко снялось руками.

Далее битой Т25 откручиваем 3 болта крепления трапеции дворников. Под ней, весь в пыли и грязи под пластмассовой крышкой находится заветный блок переходных разъемов



Снимаем его, открутив 2 пластиковых болта с помощью ключа на 10.
Открываем и видим блок переходных разъемов и долгожданный черный штекер.



Обращаю внимание, что в моем случае (двигатель БФКю) в черном штекере подключено… 6 проводов (цвета и номера пинов указаны выше). Т.е. понятно, что разводка круиза к мозгам (121 пиновый разъем) имеется и, соответственно мне нужен только жгут до этого блока!!!

Далее с помощью небольшой отвертки рассоединяем штекер, вынимаем его, а ответную часть, которая осталась в БПР проваливаем во внутрь, к педалям. Подтянув ответную (нижнюю, или со стороны педалей) часть к свету, видим, что на ней только 2 подключенных провода. Все отверстия в ответной части пронумерованы



Хитрые немцы ООООчень хорошо заботились о качестве и надежности сборки, поэтому все контакты штекеров имеют так бы сказать стопор. На всех рассматриваемых нами штекерах он розового цвета.
Отверточкой Торкс (она тупая, ей не проткнешь насквозь стопор) нажимаем в указанном месте



и защелка «проваливается» вовнутрь примерно на 1-2 мм, после чего мы можем безболезненно вставить наши контакты, идущие от ручки поворотов к БПР, либо, при необходимости извлечь контакты.



Теперь берем блок предохранителей под рулем и ищем черно-синий провод, к которому цепляем 6-й из блока контактов ручки провод.





В моем случае туда еще прилеплен контакт от сигнализации. Причем был просто прикручен к оголенному проводу. Я все это добро просто спаял вместе. На фото выглядит, как-то грязновато, но это обман.



Одеваем штекер на контакты ручки поворотов и большой штекер переключателя поворотов



Штекер одевать не сложно- перепутать нечего. Там в 1 ряд идут 2 контакта – как раз наши задействованные 6 и 7 и нижний ряд – задействованные контакты 2-5



ВСЕ!!! Дальше собираем все в обратном порядке. Никаких сложностей лично у меня с этим не возникло.

После того, как все собрано, скручено и поставлено на место, нужно подключить аккумулятор.

ВАЖНО!!! Правильно подключаем аккумулятор!!!! А именно: включаем зажигание. Закрываем все двери!!! В МАШИНЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИКОГО!!! Идем в подкапотное и подсоединяем клемму. Проскочила небольшая искорка… спокойно выдыхаем. Подушки не стрельнули!!! Отлично! Затягиваем клемму и выключаем зажигание. Все. Процедура закончена. Пора ехать тестировать

Если все было подключено правильно, то должно работать.
НО, при одном условии: собственно, с которым столкнулся и я – у меня не работал датчик педали сцепления (как оказалось гораздо позже). С виду он был красив и безупречен ))))
Но когда я разобрал его, то там был сломан контакт. Его рабочее положение – замкнут. При выжимании педали сцепления контакты размыкаются и в мозг идет команда на отключение круиза и резкое закрытие дросселя (для избежания резкого скачка оборотов двигателя). Соответственно круиз просто не включается с поломанным датчиком.
Для теста я снял разъем с датчика педали сцепления и закоротил контакты скрепкой… и о, чудо!!! Все заработало. Только отключать круиз приходится или выжимая педаль тормоза или ручкой (на ней на переключателе ОН-ОФФ есть подпружиненное положение в сторону ОФФ) – т.к. если выжать сцепление, то круиз не выключается и обороты двигателя мгновенно взлетают как на реактивном самолете.
Никакие сигналы на приборке в туре 1,6 ВФКю не загораются, т.к. не предусмотрены производителем.
Особенно при тестировании обращаю внимание – реакция машины на нажатие кнопок переключения круиза на ручке несколько заторможены. Ну, собственно мне так показалось, хотя в эксплуатации как-то толи привык, толи еще что-то
Ну, вот вроде бы и все.
Всем удачи в дороге и исправных машин

Если возникли вопросы по порядку установки или еще что-то, задавайте!!! Единственное «НО», это наверное только то, что не всегда имеется доступ к компу, поэтому если вдруг не сразу отвечу, то не кидайте камнями.

[denisyk-oleg]

+1. Дуже якісний фото звіт. Підкажіть чи на дизель так само потрібно знімати жабо, двірник. Десь читав що в дизельних октавіях простіше, але куди що підключати не зрозумів. Завчасно дякую за відповідь.

[Брдэ]

Вдизеле тоже нужн оснимать Жабо,так легче.или можешь сдернуть разьем снизу из салона.Но так сложнее

[шкодик]

наверно без разницы дизель бензин,главное что б педаль была электронная хотя один наш товарисч,делал круиз и не на электронной на акл,

[denisyk-oleg]

Чи підійде кабель 1J1 970 011F:
http://ru.aliexpress.com/item/OEM-VW-Ori...28740.html
Я так зрозумів що до блоку управління чотири контакти та один до гальма.

[artem1327]

Спасибо за такой фото отчет,мне бы такой тогда когда я себе ставил,было бы намного быстрее)))

[Serzh]

Привіт, також давно про таке мрію. Звіт супер, двигун в мене також БФКю. Після встановлення в мозгах потрібно колупатись чи ні?

[mbabenko]

Сегодня поставил себе по этому мануалу. Спасибо автору.
По времени все заняло 1.5 часа.
По деньгам:
Переключатель от СуперБ с интернет-разборки 220 грн + пересылка 50 грн.
Разъем с контактами с разборки VW 50 грн.
Провод делал сам.
Провод между БПР и мозгами был установлен с завода.
Двигатель 1.9 tdi AGR 2008 г.в.
Доволен как слон после бани.

[TaRaseh]

Всім привіт, поставив собі на 1.9 tdi по такій самій схемі, мотор AHF,але, на жаль, не працює.
Продзвонював всі дроти наново вже на самій фішці, що під трапецією, все гуд.
Ваг-Комом загнав код 11463 і через Loginі через Кодировку (у верхньому полі), нічого не дало. Чи то ще десь потрібно шось прописувати?
Хто що підкаже/порадить? буду дуже вдячний

Ніхто нічого не підкаже?(((

[TaRaseh]

Вирішено проблемку)))
для загального розвитку, хочу поділитися.
1J0 927 189E - лягушка зчіплення. Вся проблемка була в цьому. вирішилось заміною.