И все-таки как правильно "дать прикурить"?..

[Yurkinson]

(29-09-2014 10:53)SergM :  але принципово буде правильним "-" підключити безпосередньо на двигун акцептора.

и, чтобы никто не смог заподозрить в непринципиальности, плюсовой провод прикуривателя также надо тянуть к стартеру.

PS: у кого как, а моя лень "не пускает" меня дальше аккумуляторых клемм

[SergM]

Yurkinson :и, чтобы никто не смог заподозрить в непринципиальности, плюсовой провод прикуривателя также надо тянуть к стартеру.

– Це вже ближче до фанатизму та далі від практичності.

Yurkinson :PS: у кого как, а моя лень "не пускает" меня дальше аккумуляторых клемм

Головне не перевіряти який струм на КЗ витримає акумулятор...

[СергійК]

(29-09-2014 10:53)SergM :  _

Нарешті! Дякую за пояснення, давно цікаво були чого мінус не рекомендують на клему чіпляти.

Тепер ще питання чи глушити донора чи ні, в контексті сучасних авто з делікатною електронікою.

[SergM]

Коли авто заглушене на акумуляторі 12В з гаком, а на заведеному піднімається бо працює генератор (і практично уся електроніка ввімкнена). І коли "прикурювати" від заведеного авто, то отримуємо: більша напруга, додаткове навантаження на генератор та регулятор заряду – воно Вам треба?

[uds214]

останніх декілька разів я людей прикурював просто: кинув дроти, підзарядив 5 хвилин, зняв дроти. цього повинно вистачити для заводу малолітражки

[СергійК]

(30-09-2014 10:37)SergM :  Коли авто заглушене на акумуляторі 12В з гаком, а на заведеному піднімається бо працює генератор (і практично уся електроніка ввімкнена). І коли "прикурювати" від заведеного авто, то отримуємо: більша напруга, додаткове навантаження на генератор та регулятор заряду – воно Вам треба?

Резюме: мінус чіпляємо на двигун, донора глушим перш ніж заводити пацієнта.

[Yurkinson]

IMHO: Двигатель донора лучше оставить работающим, на время запуска акцептора на донорской машине можно включить габариты, фары и прочую нагрузку (для снижения чувствительности регулятора напряжения). Балластным сопротивлением между цепями машины являются провода прикуривателя. Разряженная батарея акцептора также является нагрузкой в процессе зарядки (при подключении проводов). Смысла "прикуривать" от батареи заглушенной машины, без поддержки генератора, никакого. "Ударная" нагрузка на АКБ донора при запуске с заведенным двигателем снизится за счет перераспределения нагрузки меду генератором и батареей, а на батарею акцептора" будет уменьшена сопротивлением проводов прикуривателя.

[SergM]

А краще шукати донора з таким ж чи кращим ніж у акцептора акумулятором, та ще й зарядженим...

Бо регулятор зарядки акумулятора все одно обмежує зарядний струм і він набагато менший за стартовий (приблизно на порядок) => генератор мало що зможе віддати акцептору але буде коммутація не з 12В на 10В, а з 14В на 10В...


P.S. Якщо є досить багато часу, то можна підключити, завести для підзаряду обох акумуляторів, а вже потім заглушити донора і завести акцептора.

[Yurkinson]

(30-09-2014 14:23)SergM :  завести для підзаряду обох акумуляторів, а вже потім заглушити донора і завести акцептора.

перед запуском акцептора так и рекомендуются - выждать 5-10 минут для частичной подзарядки АКБ, двигатель донора, опять таки, выключать смысла нет никакого.

PS: а о каком ограничении тока зарядки в бортовой сети идёт речь ежели режим зарядки постоянным напряжением а не током? Я представлял себе (с эпохи тазов, запоров и осквичей), что пиковое значение зарядного тока ограничено верхним порогом регулятора напряжения (аля 14.5 с поправками на температуру), сопротивлением цепей, внутренним сопротивлением батареи и характеристиками генератора и не более того. А регулирование напряжения реализуется через использование обмотки возбуждения генератора. Или мои представления безнадёжно устарели и алгоритм\реализация другие?

[SergM]

Yurkinson :

SergM :завести для підзаряду обох акумуляторів, а вже потім заглушити донора і завести акцептора.

перед запуском акцептора так и рекомендуются - выждать 5-10 минут для частичной подзарядки АКБ, двигатель донора, опять таки, выключать смысла нет никакого.

Особисто мені не цікаві перевантаження генератора та дослідження надійності та конструктивних особливостей регулятора...

Yurkinson :PS: а о каком ограничении тока зарядки в бортовой сети идёт речь ежели режим зарядки постоянным напряжением а не током? Я представлял себе (с эпохи тазов, запоров и осквичей), что пиковое значение зарядного тока ограничено верхним порогом регулятора напряжения (аля 14.5 с поправками на температуру), сопротивлением цепей, внутренним сопротивлением батареи и характеристиками генератора и не более того. А регулирование напряжения реализуется через использование обмотки возбуждения генератора. Или мои представления безнадёжно устарели и алгоритм\реализация другие?

На загал акумулятор слугує баластним елементом системи стабілізації та має обмеження по максимальному струму заряду. Звичайно генератором керують для отриманя відповідності навантаження та забезпечення сталої напруги у бортовій мережі, але акумулятор напряму до неї не під'єднаний (за 14,4В у мережі на ньому напруга нижча).