Катушка зажигания (высоковольтная) Skoda Octavia A5 FL 2010 г.в.

[oleg7727]

Добрый вечер,
Хочу поделиться своей историей замены (выхода из строя) катушки зажигания. Пробег 123 000 км, двигатель 1,8 ТСИ (CDAA).
2дня назад заправился на заправке "КЛО" в Ирпене, дешево.
На следующий день при ускорении заметил - пропадание тяги, рывки, в некоторых случаях загоралась лампочка (см на вложенной картинке).

Понятно, что сразу же начал грешить на то, что повелся на дешевый бензин, осознав свою ошибку - решил ее исправить - поехал и разбавил (долил в бак) 98го, около 20 литров. Проехав несколько км - было выяснено, что вопрос не в бензине, симптомы сохранились .

Сегодня заехал к официалу (Прага-авто) для диагностики. Специалист с компьютером диагностировал - ошибку 4го цилиндра(пропуски), с вердиктом, сейчас заменим - покатаетесь, если ошибки будут в цилиндре на который поставили катушку на которую грешим - то все понятно(поменяли поменяли местами катушку 4го и 1го цилиндров).

Однако, решили завести машинку и "погазовать"(вместо того, чтобы кататься), в результате на первом цилиндре при прогазовке - незамедлительно стали появляться пропуски(ошибки). Ну что же решение принял - сразу, замена катушки.
Попросил проверить и каково было мое удивление, когда в 1ом цилиндре - все ок, а в третьем появился пропуск. Однако меня убедили, что единичные пропуски допустимы и что проблема устранена.

Выехал со станции проверил, проблема решена, машина не троит, все замечательно, однако голову не покидает один пропуск в 3м цилиндре.
Пока ехал - наблюдал за поведением машинки - все нормально, субъективно даже показалось, что расход топлива уменьшился.

Вопросы которые не покидают голову (подскажите):
1. Как правильно нужно было сделать - возможно поменять все катушки одновременно?
2. Происходит ли со временем эксплуатации износ катушек (незнаю там, например тепло-массо-перенос или еще что-то в этом роде)?
3. Имеет ли право на жизнь утверждение "катушка подсела, искра слабая, плохо жжет бензин, расход повышается"?

Прошу сильно не пинать, я в этом направлении не сильно ориентируюсь.

ПС // у официалов - перечисленные танцы с бубном обошлись:
диагностика элоборудования - 234 грн + катушка зажигания(06H905115B) - 933 грн, итого = 1 167 грн.

НА КЛО - грешил ЗРЯ!

[Семёныч]

вполне гуманный ценник
на вектре С катушку менял за 400 баксов ( она там одна на все цилиндры)

по теме, имхо, если авто едит и претензий нет - не надо машине мешать

[baz00k]

я вообще думаю,что беда именно в оригинальных катушках,у меня когда катушка накрылась я поменял на beru полёт нормальный, оригинальная одна осталась , со временем поменяю тоже на beru, у знакомого на пассате б5 когда накрылась оригинальная он все сразу на БОШ поменял, с тех пор проблем с катушками не было )

[d9n]

на экзисте катушка в 2 раза дешевле. а на перова думаю 300 грн. +- стоит.
за диагностику с вас взяли как за ВСЮ электрику, а надо было только за двигатель.

Вопросы которые не покидают голову (подскажите):
1. Как правильно нужно было сделать - возможно поменять все катушки одновременно?--------- не надо.
2. Происходит ли со временем эксплуатации износ катушек (незнаю там, например тепло-массо-перенос или еще что-то в этом роде)? -------- всё со временем изнашивается.
3. Имеет ли право на жизнь утверждение "катушка подсела, искра слабая, плохо жжет бензин, расход повышается -------- если пропуск зажигания ,то бенз в трубу вылетает = расход растёт.

[sergei-1]

Вопросы которые не покидают голову (подскажите):
1. Как правильно нужно было сделать - возможно поменять все катушки одновременно?
2. Происходит ли со временем эксплуатации износ катушек (незнаю там, например тепло-массо-перенос или еще что-то в этом роде)?
3. Имеет ли право на жизнь утверждение "катушка подсела, искра слабая, плохо жжет бензин, расход повышается"?

1 дешевле будет по одной(которая вышла из строя ).если ездите на дальняк ,чтоб одна всегда в запасе.(новая ,рабочая проверенная)

2 при увеличенном зазоре( который происходит по причине износа электродов) растет вторичное напряжение(пробивное) во вторичке.она состоит из намотанного катушкой очень тонкого эмалированного провода.при совокупности факторов( температура,постепенное ослабление сопротивления изоляции,увеличенный зазор электродов и т.д. ) может произойти пробой межвитковой в первичке ,но чаще во вторичке,что будет результатом уменьшения вторичного напряжения к примеру максимального пробивного 30кв на максимальное пробивное к примеру 20кв. что в свою очередь приведет к пропускам воспламенения при полном дросселировании педали(полное наполнение цилиндра смесью) и больше на низах (т.к угол опережения на низах не такой ранний и искра подается ближе к в.м.т. ,что соответствует большей степени сжатия в цилиндре .а соответственно большему вторичному напряжению,которого уже не хватает для пробоя между электродами.)

3 так что можно и сказать что происходит типа износ катушки(может работать на движке уваленом,а на двигателе с хорошей компресией будет подтраивать).от этого и расход и износ поршневой (смывает масляную пленку с цилиндра),быстрая смерть ката (всвязи с перегревом,т.к. смесь приготовленная будет почти вся гореть в нем и т.д.)

это все давно прохавал т.к. имею двигатель переделанный под высокую степень сжатия( компрессия не масляная 20кг).и все болячки связанные с высоковольтной частью сразу вылазят.

[oleg7727]

Пробег 137 000 км - вышла из строя вторая катушка.

[Виталий 333777]

3-й цилиндр?

[oleg7727]

(09-08-2015 22:03)Виталий 333777 :  3-й цилиндр?

нет, первый или второй как то так .... если честно то не заморачивался на каком цилиндре, проверил что она 2010года выпуска, понял, что отслужила и заменил ее!!!

[oleg7727]

138 000 еще 2 заменил, чтоб потом не тра%ся по дороге.
Итог такой, если кому статистика интересна
4 катушки зажигания выходили практически 138 000 км (5 лет).