Какая турба лучше на 1,8Т.

[Espanec]

(18-11-2011 12:34)lfml :  я думаю 99% не знают различия между к03с и к04-001
пусть почитают хоть первый пост) и включат логику

включаем логику:
COST/BENEFIT ANALYSIS:
K04-001
$1000 - Turbo (normal price)
$300 - High Flow Manifold (normal price)
$50 - Install kit
$300 - MAF housing and Injectors
$650 - Specific k04-001 File
$200 - TIP
= $2500 / 20whp = $125/whp
и они там оворят не про Кетай!

[Kaz]

и где логика покупать 001 после расчета?

[demey]

(18-11-2011 11:49)lfml :  меньше слушаем больше читаем
http://forums.vwvortex.com/showthread.ph...04-thread)
турбины настолько древние что давно уже все расписано и пережевано

Вы хоть читайте чего пишите.
По вашему-же линку на вортекс есть спецификации обоих:

5303-988-0053 (AKA K03s)
Compressor part no. 5304 123 2029 (this wheel used in all* 2001+ 1.8t transversal and B6 longitudal)
Compressor size code/Geometry K04-2075E
Inducer: 38.1 (75% of exducer)
Exducer: 51
Tip height: 4.4
Blades: 4 long/4 short

Turbine part no. 5303-120-5037 (used in virtually all 2001+ K03)
Exducer: 40.34
Inducer: 45
Tip height: 6.8
Blades: 11 long

5304-950-0001 (AKA K04-001)
Compressor part no. 5304 123 2010 (this wheel also used in K04-15 upgrade for longitudal)
Compressor size code/Geometry K04-2075E
Inducer: 38.1 (75% of exducer)
Exducer: 51
Tip height: 4.4 (This information is not published; I'm making an educated guess based on the "E' geometry shared with -2029)
Blades: 4 long/4 short (typical of E Geometry wheels)

Turbine part no. 5304 120 5023 (used in K04-15 as well)
Exducer: 42
Inducer: 46
Tip height: 7.6
Blades: 11 long
*excepting Audi 225TT

Так вот, компрессорная часть у них одинаковая.
А у К04 турбинная крыльчатка больше и само собой тяжелее.
Соответственно (кроме того что на рабочее давление она выходит позже) она просто физически не может развить нужные обороты на верхах чтобы держать буст.
Т.е. К04 быстрей "сдувается" на высоких оборотах.
Отсюда и 10лс которые она проигрывает К-НОЛЬ-ТРИ-ЭС.

Почему-то когда строят гибридки оставляют "узкую попку" и ставят больший компрессор, чтобы иметь высокие обороты за счёт мелкой турбинной части и высокий расход за счёт большего компрессора.
Поэтому не трудно понять, при одинаковых компрессорах, какая турбина будет вести себя лучше в плане лошадок.

[lfml]

для владельцев k03c которых здесь единицы логика есть только если родная турба уже полутруп

но большинство 1,8Т у нас АГУ, и с маленьким бюджетом к04-001 будет лучший вариант чем к03с

такая логика понятна?

[BB]

(18-11-2011 11:26)Владислав :  Если чесно то неверю я российским графикам. Я больше доверяю словам людей которые занимаются непосредственно настройками и постройками.

Влад, там только один российский
турбокарта от борг варнера

[lfml]

(18-11-2011 12:49)demey :  Так вот, компрессорная часть у них одинаковая.
А у К04 турбинная крыльчатка больше и само собой тяжелее.
Соответственно (кроме того что на рабочее давление она выходит позже) она просто физически не может развить нужные обороты на верхах чтобы держать буст.
Т.е. К04 быстрей "сдувается" на высоких оборотах.
Отсюда и 10лс которые она проигрывает К-НОЛЬ-ТРИ-ЭС.

Почему-то когда строят гибридки оставляют "узкую попку" и ставят больший компрессор, чтобы иметь высокие обороты за счёт мелкой турбинной части и высокий расход за счёт большего компрессора.
Поэтому не трудно понять, при одинаковых компрессорах, какая турбина будет вести себя лучше в плане лошадок.

карту смотрели? зачем домыслы про "тяжелее" и "соответсвенно"?
к04-001 как раз сдувается позже чем к03с

[Kaz]

(18-11-2011 12:51)lfml :  для владельцев k03c которых здесь единицы логика есть только если родная турба уже полутруп

но большинство 1,8Т у нас АГУ, и с маленьким бюджетом к04-001 будет лучший вариант чем к03с

такая логика понятна?

нет не понятно нафига ставит заведома худшую турбину вместо того что бы поставить оригинал с нормальным результатом....

---

сообщения объединены

---

(18-11-2011 12:55)lfml :  

(18-11-2011 12:49)demey :  Так вот, компрессорная часть у них одинаковая.
А у К04 турбинная крыльчатка больше и само собой тяжелее.
Соответственно (кроме того что на рабочее давление она выходит позже) она просто физически не может развить нужные обороты на верхах чтобы держать буст.
Т.е. К04 быстрей "сдувается" на высоких оборотах.
Отсюда и 10лс которые она проигрывает К-НОЛЬ-ТРИ-ЭС.

Почему-то когда строят гибридки оставляют "узкую попку" и ставят больший компрессор, чтобы иметь высокие обороты за счёт мелкой турбинной части и высокий расход за счёт большего компрессора.
Поэтому не трудно понять, при одинаковых компрессорах, какая турбина будет вести себя лучше в плане лошадок.

карту смотрели? зачем домыслы про "тяжелее" и "соответсвенно"?
к04-001 как раз сдувается позже чем к03с

ты сам посмотри что написано в описаниях машин на каторых замеряли данную турбу.... написано с права.

[Oleksii Pinchuk]

(18-11-2011 12:51)lfml :  для владельцев k03c которых здесь единицы логика есть только если родная турба уже полутруп

но большинство 1,8Т у нас АГУ, и с маленьким бюджетом к04-001 будет лучший вариант чем к03с

такая логика понятна?

На ARX К03С ? Вася говорит что моей турбе скоро кирдык. Шо мне ставить ? Дайте мне(хомячку) совет..

[BB]

(18-11-2011 12:13)Kaz :  ты у юры с лубнов спроси про его турбину а потом будешь расказывать какие хорошие китайские 01

я спрашивал
шо дальше?

Цитата:мне достаточно хаключения турбо боса по турбине с пробегом 40 тыс и увиденного при настройке дабы быть уверенным в том что к03С может больше

мне точно также достаточно заключения тех, к кому возил китайскую я лично
разобранная до всех потрохов и после стенда
турбина по качеству абсолютно идентична борг варнеру, за исключением актюатора, про...б с пружиной у китайцев
завод давно провереный росиянами и уже далеко не первый год, они оттуда и гареты, в том числе берут

[alex323-69]

(18-11-2011 10:57)BB :  Если ровнять её с К04-01 то твоя родная однозначно лучше.

почему?

k04-001


[/quote]

Здесь с полной ответственностью заявляю, что этот стенд всегда меряет +15-30 л.с.