Нужна помощь, покупаю Yeti 1.8 6-AT!!!!!!!!

[Gamester]

За свою жизнь юзал 3 шкоды с крупноузловой сборкой Соломоново. Одна 2002 (из первый украинских крупноузловых), вторая 2007 и третья 2010. Проблем со сборкой не было и пока нет.

[Alex_san]

(17-12-2011 14:39)Capers :  Думаю на 35 к.у.е. скидку даст любой салон, тем более, что заказ в пр-во. Главное быть вежливым и настойчивым!!!

Именно 35 штук я планировал потратить на Йети; скинули аж тыщу гривен (при заказе в производство)...
Развернулся и ушёл к Форду, который ценит клиентов и старается сделать хорошую скидку... про Йети больше и не вспомнил.

[Andrew_S]

(26-12-2011 14:14)Alex_san :  

(17-12-2011 14:39)Capers :  Думаю на 35 к.у.е. скидку даст любой салон, тем более, что заказ в пр-во. Главное быть вежливым и настойчивым!!!

Именно 35 штук я планировал потратить на Йети; скинули аж тыщу гривен (при заказе в производство)...
Развернулся и ушёл к Форду, который ценит клиентов и старается сделать хорошую скидку... про Йети больше и не вспомнил.

Не забывайте, что ети по 120 и более дней на складе не стоят. Если бы стояли, то и скидка не была бы проблемой. А так почти все машины идут в производство.

[Alex_san]

(26-12-2011 14:39)Andrew_S :  

(26-12-2011 14:14)Alex_san :  

(17-12-2011 14:39)Capers :  Думаю на 35 к.у.е. скидку даст любой салон, тем более, что заказ в пр-во. Главное быть вежливым и настойчивым!!!

Именно 35 штук я планировал потратить на Йети; скинули аж тыщу гривен (при заказе в производство)...
Развернулся и ушёл к Форду, который ценит клиентов и старается сделать хорошую скидку... про Йети больше и не вспомнил.

Не забывайте, что Йети по 120 и более дней на складе не стоят. Если бы стояли, то и скидка не была бы проблемой. А так почти все машины идут в производство.

Конечно, по 120 дней Йети на складе не стоят - спрос на них такой бешеный, что уходят быстрее пирожков с вермишелью в базарный день; их стараются продавать "с колёс" или "с витрины".
Но это рынок, - идешь к тому, чьё предложение выгоднее.
А те Йети, что со склада, не интересуют - там подушек безопасности кот наплакал (в отличии от полного набора подушек/шторок у Куги даже в базовой переднеприводной дизельной модели за 30т.уе.), ведь свои балы по методике теста EuroNCAP Йети получил отнюдь не с двумя подушками...
Такое впечатление, что комплектации у Шкоды разрабатываются специально для того, что-бы заказывать автомобили в производство; ни обогрева лобового и сидений, ни нормального пакета подушек, ни магнитолы нормальной...

[Xander]

Повторюсь, наверное. Но меня в Yeti с AG напрягает движок. У нас он совсем не проверенный, а вот в России на него много нареканий.

[joker5414]

(26-12-2011 15:45)Xander :  Повторюсь, наверное. Но меня в Yeti с AG напрягает движок. У нас он совсем не проверенный, а вот в России на него много нареканий.

А что такое AG и какой там движек?

[trevel]

(26-12-2011 15:45)Xander :  Повторюсь, наверное. Но меня в Yeti с AG напрягает движок. У нас он совсем не проверенный, а вот в России на него много нареканий.

Ну сказать, что 1,8ТСИ отличаецца уж очень "скользким" ресурсом - не совсем корректно, есть нарекания, согласен, но ведь и сравнивать нужно с такими-же +/- по конструкции, объему, теххарактеристикам... А это тот-же 1,4ТСИ от ВАГа, 1,6Т от БМВ/Ситро/ПЫЖа/Купера, 2,0ТФСИ от ВАГа, остальные, в т.ч. и фордовско-вольвоский 2,5Т и субаровский, и опелевский 2,8Т - подревнее будут, да и попроглотистее значительно...
А так - ресурс и надежность у всех на уровне плинтуса, причем немалую роль играет откровенно гавенный бенз, не соответствующий заявленным экологическим и качественным нормам, условия эксплуатации и технический уровень подготовки сервисов - ведь понятно, что ушатать можно любое произведение искусства, важно только залезть вовнутрь с умным выражением лица и кривыми руками...
Про дизеля вообще разговор особый - уж очень много факторов, влияющих на "ходимость" двигов, но сплошь и рядом после 70-80 тыщь км начинают вылазить бока... и это не менее прискорбно, ибо вложенные в более дорогой мотор средства не оправдывают себя и любовь к дизельной паровозной тяге превращаецца в параною борьбы с денежным пылесосом... согласны???
Очень личное мнение - виноваты не только откровенно нежные технологии производства современных двигателей и производители, потакающие маркетологам, но и сами пользователи, и конечно-же, обслуживающий персонал сервисных станций - устраняются ни дефекты в зародыше, т.е. на ранних стадиях развития поломки, а вскрытие производицца тогда, когда узел или агрегат в целом накрываюцца "женским половым органом" и поломка, на первых порах пустяковая, тянет за собой глобальные потери времени, дорогостоящие ремонты и потерю ресурса пусть даже и в отремонтированном двигателе!!!!
Зачастую банальная плановая замена ремня привода цепи ГРМ становицца отправной точкой развития дефекта из-за низкого профессионализма моториста-практиканта, не идентифицированный ВОВРЕМЯ шелест цепи ГРМ или некорректно замененный по гарантии блок подшипников распредвала на 1,8ТСИ и, как правило ошибки при "натяжении" положения фазовращателя на этом-же двиге - влекут масштабные проблемы в двиге, граничащие с его полным выходом из строя... А тут еще и регламент проведения работ не подразумевает контроля компрессии ДО и ПОСЛЕ проведения подобных работ с узлом ГРМ.... А ведь это один из основных критериев оценки правильности сборки!!!! Все упираецца в банальное - доверяй, но проверяй, причем если хочешь чтобы все было замечательно, стой над душой и контролируй каждый шаг, хоть пацанов-работяг это и откровенно напрягает... Но коль уж ситуация такова, то мне состояние моего отнюдь недешового автомобиля и его сердца гораздо важнее, чем то, ЧТО и КАК обо мне будут думать люди, которым я без колебаний оплдачиваю их труд над моим боевым конем... Принцип "Плати и требуй, получай оплату и отвечай за работу!" думаю, что должен раскрываться в полной мере.... Тем более, что это вполне по Закону...

Вот, пожалуй как-то так...

[Xander]

(26-12-2011 15:56)joker5414 :  

(26-12-2011 15:45)Xander :  Повторюсь, наверное. Но меня в Yeti с AG напрягает движок. У нас он совсем не проверенный, а вот в России на него много нареканий.

А что такое AG и какой там движек?

AG - так автомат в прайсах описывется. Думаю, это на АКП.
Движок там, насколько я понял, 1.8 CDAB, который в России себя зарекомндовал как масложористый, да, вроде венгры(завод в Венгрии) модернизировали поршневую и маслосъемные кольца, но результат модернизации пока еще неоднозначен. У нас ставили 1.8 CDAA проблем с ним было меньше.

[Alex_san]

(26-12-2011 16:08)trevel :  А так - ресурс и надежность у всех на уровне плинтуса, причем немалую роль играет откровенно гавенный бенз, не соответствующий заявленным экологическим и качественным нормам, условия эксплуатации и технический уровень подготовки сервисов - ведь понятно, что ушатать можно любое произведение искусства, важно только залезть вовнутрь с умным выражением лица и кривыми руками...
Про дизеля вообще разговор особый - уж очень много факторов, влияющих на "ходимость" двигов, но сплошь и рядом после 70-80 тыщь км начинают вылазить бока... и это не менее прискорбно, ибо вложенные в более дорогой мотор средства не оправдывают себя и любовь к дизельной паровозной тяге превращаецца в параною борьбы с денежным пылесосом... согласны???
Очень личное мнение - виноваты не только откровенно нежные технологии производства современных двигателей и производители, потакающие маркетологам, но и сами пользователи, и конечно-же, обслуживающий персонал сервисных станций - устраняются ни дефекты в зародыше, т.е. на ранних стадиях развития поломки, а вскрытие производицца тогда, когда узел или агрегат в целом накрываюцца "женским половым органом" и поломка, на первых порах пустяковая, тянет за собой глобальные потери времени, дорогостоящие ремонты и потерю ресурса пусть даже и в отремонтированном двигателе!!!!

Забыли упомянуть что абсолютно все автоконцерны вкладывают миллиарды долларов/евро в технологии удешевления производства в т.ч. и двигателей, путём сокращения их ресурса; ВАГ здесь, увы, "впереди планеты всей"...

(26-12-2011 16:08)trevel :  Ну сказать, что 1,8ТСИ отличаецца уж очень "скользким" ресурсом - не совсем корректно, есть нарекания, согласен, но ведь и сравнивать нужно с такими-же +/- по конструкции, объему, теххарактеристикам... А это тот-же 1,4ТСИ от ВАГа, 1,6Т от БМВ/Ситро/ПЫЖа/Купера, 2,0ТФСИ от ВАГа, остальные, в т.ч. и фордовско-вольвоский 2,5Т и субаровский, и опелевский 2,8Т - подревнее будут, да и попроглотистее значительно...

Скажу за фордовско-вольвовский - для своих 2,5 литров он совсем не проглотистый: до 14л. в режиме город-пробки и до 9,5л. при полной загрузке 2х тонного автомобиля по трассе до 120км/ч.
Зато этот двигатель (как и опелевский 2, разработан в 90е годы, когда на двигателях ещё не умели экономить. По ресурсу - полно примеров 300-500тык. до кап. ремонта, болячка аж одна - течь маслоотделителя (менее 1% случаев). Хотя в новых экобустах экономия Форда на лицо - куча негативных отзывов и судебных исков европейцев.
По субаровскому турбо, конечно, отдельная (и не очень весёлая) песня...

[Xander]

(26-12-2011 16:08)trevel :  "ходимость" двигов, но сплошь и рядом после 70-80 тыщь км начинают вылазить бока... и это не менее прискорбно, ибо вложенные в более дорогой мотор средства не оправдывают себя и любовь к дизельной паровозной тяге превращаецца в параною борьбы с денежным пылесосом... согласны???

Зачастую банальная плановая замена ремня привода цепи ГРМ становицца отправной точкой развития дефекта из-за низкого профессионализма моториста-практиканта, не идентифицированный ВОВРЕМЯ шелест цепи ГРМ или некорректно замененный по гарантии блок подшипников распредвала на 1,8ТСИ и, как правило ошибки при "натяжении" положения фазовращателя на этом-же двиге - влекут масштабные проблемы в двиге, граничащие с его полным выходом из строя...

Да нет, то что турбодвижки очень нежны сомненья нет. Я когда прочел, что стенки цилиндра на новом 1.8TFSI на A4 меньше 3мм, то становится понятен максимальный жизненный цикл современных движков. Да и вообще, турбодвижок это как высокоточный прибор, который нужно очень тщательно обслуживать, что в наших условиях довольно проблематично. Причем часто не из-за общей технической неграмотности, именно из-за неграмотности самих диллеров и тех.персонала, которые советуют какую-то хрень сами не разобравшись во всех тонкостях.

Но если вернуться к Yeti, судя по тех.информации будут ставить российские(венгерские) дефорсированные слегка 1.8 CDAB. На российском форуме тему про масложор полезно почитать в этом плане. Да, диллеры меняют поршневую, но купить машину и иметь стока секса с опломбированием и нагибанием диллера... как-то это не комильфо совсем.