Какая турба лучше на 1,8Т.

[demey]

(04-01-2012 12:06)DDD_Xleb :  ранее было К04 для штатного и 28 гарретт для нештатного.
Теперь я бы чуток подкорректировал К04 по прежнему внеконкуренции для штатных сетапов, а вот 28 уже четно сливает EFR6258. Поледняя дуется раньше и дает больше мощности.

EFR6258 однозначно сливает по цене. Нельзя сравнивать вещи с такой разницей в стоимости. Так можно рассказывать, что все форсунки на тфси бесспорно сливают Bosch Motorsport HDEV 5. Вопрос только в ценнике

[DDD_Xleb]

(05-01-2012 11:07)demey :  

(04-01-2012 12:06)DDD_Xleb :  ранее было К04 для штатного и 28 гарретт для нештатного.
Теперь я бы чуток подкорректировал К04 по прежнему внеконкуренции для штатных сетапов, а вот 28 уже четно сливает EFR6258. Поледняя дуется раньше и дает больше мощности.

EFR6258 однозначно сливает по цене. Нельзя сравнивать вещи с такой разницей в стоимости. Так можно рассказывать, что все форсунки на тфси бесспорно сливают Bosch Motorsport HDEV 5. Вопрос только в ценнике

Зачем далеко ходить, давайте посчитаем покумекаем:
Сравнивать турбы с 28просто, ну какбы безсмысленно, дуется она позже на полтысячи, а мощности дает на 80 сил меньше.
Хотя если уж пошла такая пьянка, можно сравнить:

1300 долларов турба
120 долларов V-банд задник
85 долларов фитинги, рестриктор
250 долларов байпас, чтоб надув держал + его установка

ИТОГО: 1500 долларов, за турбу + 300 за байпасс примерно. 1800 на выходе.

EFR получается на 200 долларов дороже, но еще с 75-клапаном, дуется на 500-800 оборотв раньше, и мощности дает на 80 сил больше.

Если сравнивать равнозначные Garrett 28GTX-R, то гарретт даже чуток дороже по комплектности выходит, чем EFR.
Так что EFR при более детальном рассмотрении стоит своих денег, и главное гемороя с ним меньше, в какой-то степени.

[kpo^uk]

Всё проще.
Хорошие вещи ДОЛЖНЫ стоить дорого.
Если они не стоят дорого - их просто не уважают.
Было бы столько (открытых и латентных) поклонников Айфона (и прочих АйДевайсов) если бы они не были дорогими и в какой-то мере "недоступными".
А плюсы и минусы пиарщики всегда нароют и допишут. И выглядеть это будет совсем не как пиар, а как "техническое аргументированное обсуждение, объективный взгляд на реальность" - комар носа не подточит.
Поэтому я выбираю ЕФР и респектую Денису за первопроходчество!

[mikityk-a]

(05-01-2012 12:45)DDD_Xleb :  

(05-01-2012 11:07)demey :  

(04-01-2012 12:06)DDD_Xleb :  ранее было К04 для штатного и 28 гарретт для нештатного.
Теперь я бы чуток подкорректировал К04 по прежнему внеконкуренции для штатных сетапов, а вот 28 уже четно сливает EFR6258. Поледняя дуется раньше и дает больше мощности.

EFR6258 однозначно сливает по цене. Нельзя сравнивать вещи с такой разницей в стоимости. Так можно рассказывать, что все форсунки на тфси бесспорно сливают Bosch Motorsport HDEV 5. Вопрос только в ценнике

EFR6258 и К04-23 прошу тоже сравнить в ТТХ будьте любезны

[DDD_Xleb]

(05-01-2012 13:43)kpo^uk :  Всё проще.
Хорошие вещи ДОЛЖНЫ стоить дорого.
Если они не стоят дорого - их просто не уважают.
Было бы столько (открытых и латентных) поклонников Айфона (и прочих АйДевайсов) если бы они не были дорогими и в какой-то мере "недоступными".
А плюсы и минусы пиарщики всегда нароют и допишут. И выглядеть это будет совсем не как пиар, а как "техническое аргументированное обсуждение, объективный взгляд на реальность" - комар носа не подточит.
Поэтому я выбираю ЕФР и респектую Денису за первопроходчество!

Спасибо Кирилл, я вот решил,что у меня на двух машинах будет стоят гарретт, а на одной БОРГ, и честно и объективно и для сравнения полезно.


вот так выглядит подкапотное А4 сейчас с 30 гарретом.




а вот так 1.8Т на ТТ с борг ворнером на 800л.с.

[kpo^uk]

Круть.
Пошёл отмывать клавиатуру от слюней

[BB]

(05-01-2012 14:03)DDD_Xleb :  

в правом верхнем углу, похоже на греди тайп эС вроде бы, его настраивать пробовали или на глаз крутили (пружины выбрасывали, добавляли) ?
короче говоря, как эту выхухоль правильно настроить?

[WladimirGW]

(05-01-2012 14:03)DDD_Xleb :  

(05-01-2012 13:43)kpo^uk :  Всё проще.
Хорошие вещи ДОЛЖНЫ стоить дорого.
Если они не стоят дорого - их просто не уважают.
Было бы столько (открытых и латентных) поклонников Айфона (и прочих АйДевайсов) если бы они не были дорогими и в какой-то мере "недоступными".
А плюсы и минусы пиарщики всегда нароют и допишут. И выглядеть это будет совсем не как пиар, а как "техническое аргументированное обсуждение, объективный взгляд на реальность" - комар носа не подточит.
Поэтому я выбираю ЕФР и респектую Денису за первопроходчество!

Спасибо Кирилл, я вот решил,что у меня на двух машинах будет стоят гарретт, а на одной БОРГ, и честно и объективно и для сравнения полезно.


вот так выглядит подкапотное А4 сейчас с 30 гарретом.




а вот так 1.8Т на ТТ с борг ворнером на 800л.с.

красота! Дениска, рэспект!

P.S.А на 1.8TSI влезет EFR ? Если да - то что с топливной делать, чтобы всё было в шоколаде и был дружный тандэм?

[arstrong]

Да, я вот серьезно задумалсо об ефр на свой корч... Денис, можете пожалуйста ответить на мой вопрос о ковке и сколько лс ефр может снять со стокового мотора?
Заранее спасибо!

[DDD_Xleb]

(05-01-2012 23:31)xtzman :  Да, я вот серьезно задумалсо об ефр на свой корч... Денис, можете пожалуйста ответить на мой вопрос о ковке и сколько лс ефр может снять со стокового мотора?
Заранее спасибо!

Безопасный максимум со стокового мотора около 330-340л.с. все что болше уже существенно уменьшит ресурс.