Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[Лесничий]

Старые песни о главном 2017 или пример того как можно купить убитую батарейку под видом новой.
Сюрпрайз от продаванов на примере батареек Веста, предполагаемый регион окучивания - стольный град.

"Свежий опыт. Пришли ко мне мои старые знакомые, торговцы оптовые АКБ всякими, ВартаБошами и Вестами, на прошлой неделе......

Жалуются что на складе у них стояло много АКБ имени Весты (фото этикетки ниже), и так долго стояли что нафиг посаморазряжались и ничего с ними сделать нельзя....

.....можно за месяц восстановить у ребят много АКБ которые они считали уже утилем. Зима близко и такие АКБ ждут владельцев у которых нет денег на новенькие АКБ, а тут будет "восстановленные" в более низкую цену. "
Источник: http://electrotransport.ru/ussr/index.ph...=44099.216
сообщение 229.

(25-12-2017 00:36)Serhij :  Чим саме обгрунтовані побоювання власника авто-донора?

ИМХО: это было вежливое ПНХ.

[Serhij]

(26-12-2017 19:40)Лесничий :  

(25-12-2017 00:36)Serhij :  Чим саме обгрунтовані побоювання власника авто-донора?

ИМХО: это было вежливое ПНХ.

[Gromazeka]

Всем привет.
Возник такой вопрос касаемо напряжения нового аккума. А сколько считается нормой для данного аккума используемого на машине (Bosch S5 A11 AGM 80Ah 800A 0092S5A110). Замер сегодня утром при -5С после короткой поездки, и отстоя пару часов.
1. Замер на холодную при выключ. зажигании;
   
2. В рабочем заведен. состоянии;
   
3. Полная нагрузка (свет(би-ксенон заодск.+дальний Н1), печка макс. ступень обдува, обогрев заднего стекла, магнитола на умеренной громкости): U= около 14.0 V

[Украинец]

Отличные показатели.

[Zloy_suslik]

Приветствую комрады. Простояла бибика с вечера пятницы до вчерашнего обеда и отказалась заводиться. Прокрутил акум три раза и всё.
Буду пробовать завести от "прикуривателя". Ну а если не получиться, то тогда снимать акум и искать зарядное.

[TurboBond]

(10-01-2018 11:56)Gromazeka :  Всем привет.
Возник такой вопрос касаемо напряжения нового аккума. А сколько считается нормой для данного аккума используемого на машине (Bosch S5 A11 AGM 80Ah 800A 0092S5A110). Замер сегодня утром при -5С после короткой поездки, и отстоя пару часов.
1. Замер на холодную при выключ. зажигании;

2. В рабочем заведен. состоянии;

3. Полная нагрузка (свет(би-ксенон заодск.+дальний Н1), печка макс. ступень обдува, обогрев заднего стекла, магнитола на умеренной громкости): U= около 14.0 V

1. 12,77В - норм.

2,3. А вот такого напряжения при работающем двигателе для полноценной зарядки AGM-аккума может быть маловато: 14.7В ему бы в самый раз.

[Максимилиан]

знаю, что 13.7 В - самое оптимальное напряжение для зарядки АКБ на борту...
Ток должен быть согласно степени его разряда. За все отвечает реле-регулятор

[Украинец]

14.7В. при включеных всех потребителях то занадто. Даже без нагрузки 14.4В. Больше не нужно.

[Лесничий]

1 Измерение по первому способу (с выключенным зажиганием и небольшой нагрузкой 10-60мА) практического смысла не имеет. Есть методика сравнительной оценки состояния батареи по значению НРЦ после несколькочасового отстоя при температуре около 20градусов по цельсию. НРЦ - нормально разомкнутая цепь - т.е. без какой либо нагрузки, снятый с машины.

2 НРЦ исправных свинцовых батарей в зависимости от степени заряженности, технического состояния, температуры и технологии изготовления может находится в довольно широком диапазоне 12.65-13.1V (более высокие значения специфичны для AGM и умирающих батарей с симптомом мнимого заряда).
Поэтому технологию и называют сравнительной. Хотите узнать точное состояние - делайте КТЦ.

3. Для AGM не предусмотрены отдельные режимы зарядки и активное кипение у них так же начинается при уровнях около 14.4. 14.8 вольтовые регуляторы некоторые производители стали ставить на машины с режимами старт-стоп, а
также на городские малолитражки с большим количеством запусков, малыми пробегами и кальцием на борту.

4. Cтоковый регулятор напряжения термостабилизирован и по мере прогрева двигуна и корпуса генератора опустит напряжение - вот тогда и надо смотреть. Для холодного при пониженных температурах 14.4-14.5 - норма. Нижний предел после прогрева даже зимой может опускаться 13.7-13.8 ввиду того, что двигун греет генератор и реле напряжения, т.е. термостабилизация есть, но выполнена коряво.

5. Про полноценную зарядку забудьте - средствами бортовой сети недостижимо. Приемлимый максимальный уровень заряженности стартерной батареи 80-90%.

[TurboBond]

(15-01-2018 12:23)Лесничий :  1,2. Измерение по первому способу (с выключенным зажиганием и небольшой нагрузкой 10-60мА) практического смысла не имеет...

Согласен: НРЦ, при определенных условиях (температура, время покоя), даст более-менее точную картину о степени заряженности исправного и свежего аккумулятора, но у ТС вроде всё неплохо.

(15-01-2018 12:23)Лесничий :  3. Для AGM не предусмотрены отдельные режимы зарядки и активное кипение у них так же начинается при уровнях около 14.4. 14.8 вольтовые регуляторы некоторые производители стали ставить на машины с режимами старт-стоп, а также на городские малолитражки с большим количеством запусков, малыми пробегами и кальцием на борту.

Тем не менее, в "правильных" ЗУ (зарядных устройствах) конечная фаза зарядки 12В AGM аккумуляторных батарей происходит при напряжении 14.7...14.8В (кипение начинается при 15,2В), а ждать подобного уровня напряжения в бортовой сети Тура не приходится.

Отсюда выплывает -

(15-01-2018 12:23)Лесничий :  5. Про полноценную зарядку забудьте - средствами бортовой сети недостижимо. Приемлимый максимальный уровень заряженности стартерной батареи 80-90%.

Согласен, а с учетом реального напряжения в сети автомобиля ТС, думаю, и того меньше. Смертельно? Нет, просто пару раз в год желательно подзаряжать его AGM сторонними ЗУ с соответствующим режимом.

P.S. На моем авто со штатными системой Старт-Стоп, AGM на 92 Ач и генератором на 150А уровень напряжения в бортсети обычно колеблется около 14,6...14,8 В. Результат? За почти 6 лет я лишь пару раз, и то для самоуспокоения, пробовал подзарядить аккумуляторную батарею своим "неглупым" микропроцессорным ЗУ, и как показали обе попытки, ему это практически не требовалось.