Сажевый фильтр и клапан EGR

[StreetLine]

У меня Пассат Б7 2.0 ТДИ CFFB. На сегодня пробег 230 000 км. Посмотрел фото засраных впусков, думаю и себе почистить. По крайней мере, для начала разобрать и увидеть насколько все плохо. Расхода масла нету, расход соляры в норме, тяга в норме. Вроде бы все ок.
Более серьезная диллема с ЕГР! Знакомые кричат глуши. Если честно, самому не очень хочется. Насмотрелся кучу видео про егр. Плюсы понятны. А вот как насчет минусов? Есть кто именно на похожих моторах глушил ЕГР? В интрнете пишут, что после удаления повышается температура в цилиндрах, увеличивается вибрация двигателя и плохой прогрев зимой. Ваши мнения по этому поводу? Прям уснуть не могу. Не хочется мотор сажей забивать, так же не хочется что б стало хуже. Так же часто езжу в Европу. Но пока что это во внимание не берем. И еще, если все таки глушить, то есть у кого то контакты проверенных людей с прямыми руками и правильной оригинальной прошивкой? Заранее спасибо.

[Xabr]

(15-08-2019 18:42)sc3pt1c :  .... Так людина 900км накатала без регенерацій, поміняли датчик, розказав як правильно провести регенерацію, пройшов регенерацію, приїхав до мене - датчик показував 45гПА. Так що висновок, що мити нічого не потрібно і це нічого не дасть... Головне правильно проводити регенерації і не глушити і сажевий і 400000 прокатає.

А можете розписати тут як саме правильно її проводити, якщо це не секрет?
Особливо в світі наявності ДСГ-7 разом з мотором 1.6 ТДІ.

[Railnolds]

Да, тоже интересно. Одно дело механика и там можно держать обороты и на низкой скорости. А на автомате как?

[StreetLine]

(20-08-2019 22:13)Railnolds :  Да, тоже интересно. Одно дело механика и там можно держать обороты и на низкой скорости. А на автомате как?

А на дсг нету "ручного" режима? Как на обычных автоматах тип троник? Что б самому переключать?

[Railnolds]

(21-08-2019 06:36)StreetLine :  А на дсг нету "ручного" режима? Как на обычных автоматах тип троник? Что б самому переключать?

Не знаю, я себе принципиально взял на ручке. Ну его нафик этот автомат. И вообще всякие автоматические штуки в машине.

[mishka0915]

Перед покупкою машини теж начитався по форумах, що треба зразу глушити EGR і різати сажевий. Купив машину в січні з пробігом майже 200. На даний момент 216 тис. двигун 2.0 СFHC. Жодних проблем з egr i сажевим. Регенерація проходить кожні 400-600 км. Дизель shell звичайний, масло luqie moly top tec 4200. Oil Ash був при покупці 0.12l (максимум 0.17l для цих двигунів), на даний момент цей показник не змінився. По пробігу 40% місто, 60 % за містом. Головне думаю не тошнити машину на низьких оборотах і тоді буде і сажевий пропалюватись і егр нормально працювати. Як надумаю чіпувати, тоді можливо і виріжу сажевий з егр, а поки нема проблем думаю лізти туди не варто.
P.S: audi a4 2.0 CAGA - Oil Ash - 0.17l пробіг 243 тис., Passat B8 CRLB - Oil ASh 48.3g пробіг 210 тис.

[Railnolds]

Проехал 1500 по трассе и не разу не заметил регенерируется сажевый или нет. Если он никак не сигнализирует регенерацию то это плохо. Может погляжу шнурком когда последний раз была. А может ее и не было ни разу за этот период?

[Dimitrius]

А на трассе он и не будет регенерироваться...

[tarickb]

(23-08-2019 20:22)Railnolds :  Проехал 1500 по трассе и не разу не заметил регенерируется сажевый или нет. Если он никак не сигнализирует регенерацию то это плохо. Может погляжу шнурком когда последний раз была. А может ее и не было ни разу за этот период?

Підчас руху Ви і незамітете що проходить регенерація, і взагалі довгі пробіги краще ніж короткі для дизеля.

[builse]

(23-08-2019 15:17)mishka0915 :  Перед покупкою машини теж начитався по форумах, що треба зразу глушити EGR і різати сажевий. Купив машину в січні з пробігом майже 200. На даний момент 216 тис. двигун 2.0 СFHC. Жодних проблем з egr i сажевим. Регенерація проходить кожні 400-600 км. Дизель shell звичайний, масло luqie moly top tec 4200. Oil Ash був при покупці 0.12l (максимум 0.17l для цих двигунів), на даний момент цей показник не змінився. По пробігу 40% місто, 60 % за містом. Головне думаю не тошнити машину на низьких оборотах і тоді буде і сажевий пропалюватись і егр нормально працювати. Як надумаю чіпувати, тоді можливо і виріжу сажевий з егр, а поки нема проблем думаю лізти туди не варто.
P.S: audi a4 2.0 CAGA - Oil Ash - 0.17l пробіг 243 тис., Passat B8 CRLB - Oil ASh 48.3g пробіг 210 тис.

Можете ещё 4тыс проехать и полетит ЕГР, ваши 16тыс не показатель. У меня на пробеге 145тыс было oil ash 0.09, на пробеге 165тыс, пришлось глушить, заклинил ЕГР. Но это в Киеве с пробками, вам может больше повезет.