Увеличение рабочего объёма 1,9TDI и прочее строительство

[SergM]

Дабы закончить, разберёмся:

1) На уровне школьной физики:

Момент на колёсах равен: Мк=Ккпп*Кт*Мд, где:
Ккпп – передаточное число КПП,
Кт – передаточное число трансмиссии
Мд – момент на валу двигателя.

Зная радиус колеса Rк вычисляем силу, с которой двигатель толкает авто:
Fа=Мк*Rк.

Если эта сила Fа больше приведенной силы трения покоя Fтп, то согласно закона Ньютона, автомобиль начнёт движение с ускорением а=(Fа-Fтп)/m=(Ккпп*Кт*Мд*Rк-Fтп)/m, где m – масса автомобиля.

Таким образом момент двигателя вместе с передаточными числами или момент на колесе + радиус колеса определяет только ускорение с которым начнёт движение автомобиль. Необходимым и достаточным будет лишь условие преодоления приведенной силы трения покоя Fтп.


2) Практически:

Если проанализировать данные серийных легковых автомобилей (джипы и пониженные передачи естественно не в счёт), то получится что на 1-й передаче при минимальных рабочих оборотах ДВС в 1500 об/мин, скорость их движения будет примерно равна 10 км/ч, при том что моменты их двигателей и моменты на колёсах при этом будут отличаться в разы. Отсюда делаем логический вывод относительно того, что берётся в основу при подборе КПП и трансмиссии.

[SergM]

АндрейG. :Ребят, а тема, между прочим: Увеличение рабочего объема 1.9 ТДИ :vava:

Жизнь диктует своё... Увы.
Это только на спецфорумах и там где модератор не дремлет порядок поддерживается... (не у всех есть внутренний модератор...)

[Pasha_V]

2 SergM: за выложенные формулы; сам хотел, но лень. Единственное, что не учтен КПД трансмиссии.

[DDD_Xleb]

SergM :RP: Паталогическое неумение признавать собственные промахи, тем более – мелкие.

Юмор не катит – читать становится скучно и совсем не смешно.
В отличие от Вас, DDD_Xleb, я не стану тыкать своими оценками по физике или аппелировать к другим кандидатам и докторам наук. Факт остаётся фактом – КПП не изменяет момента двигателя и Запорожец также начинает двигается с 1-й передачи как и Вейерон, несмотря на бешенное количество кобыл и момента у последнего (даже если рассматривать их относительно веса авто).

Рекомендую открыть теорию машин и механизмов, раздел приводы и почитать.

Извини, когда ты пишешь откровенный бред, иначе как бредом я это назвать не могу, а сравнивая ракеты с автомобилем это вообще финиш полный.
А ведь дабы избежапть таких вот проблем достаточно пользоваться всеголишь одним единственным советом - НЕЗНАЕШЬ НЕ ПИШИ. А ЕЩЕ ЛУЧШЕ НЕЗНАЕШЬ НО ХОЧЕШЬ УЗНАТЬ СПРОСИ.
И все.

[DDD_Xleb]

АндрейG. :Ребят, а тема, между прочим: Увеличение рабочего объема 1.9 ТДИ

Вопрос номер раз зачем увеличивать объем дизеля тем более этого???

Действительно реально из1.9 сделать 2.2 НО ЗАЧЕМ?
_____________________________________________

Тут другое, можно сказать от простенького дизеля мы перешли к вопросам глобальным. Например почему ракета медлено стартует но быстро летит, а машина сточностью наоборот! ИМХО нет у нее преобразвателя частоты вращения, в этом видимо вся проблема!
Вот ведь где собака порылась.
_____________________________________________
А если серьезно, и тема эта и ругня эта и посты тут написанные яйца выеденого не стоят. Думаю никто ничего не потреяет если ее вообще, НА ПЕРВОЙ КОСМИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ, снесут в трэш админы.
С другой стороны радует факт что люди благодаря форумам начинают искать формулы, забытые с детства!

[BataneG]

DDD_Xleb :Действительно реально из1.9 сделать 2.2 НО ЗАЧЕМ?

Судя по всему чтоб машына резвее ехала. А вообше вы незадумывались что Серега с самого первого поста и спросил КАК? Другое дело спрашывают все по разному.
Вот Вам например нелень писать и парировать, возьмите и напишыте правильно (с Вашей точки зрения), ктото еше напишет в и т.д. В итоге получим обшую картину.
А так получаецо читал-читал, а кроме ругани нипонял ни....я, почти (ито еслиб раньше не задумівался и не спрашівал у других).

[SergM]

Pasha_V :2 SergM: :respect: за выложенные формулы; сам хотел, но лень. Единственное, что не учтен КПД трансмиссии.

КПД будет иметь смысл добавлять в динамике при передаче мощности (т.е. в движении, когда будут мех потери в КПП и трансмисии + будем учитывать лобовое сопротивление).

[Alexx-k]

BataneG :А так получаецо читал-читал, а кроме ругани нипонял ни....я, почти (ито еслиб раньше не задумівался и не спрашівал у других).

+1
одна из самых умных фраз в этой ветке (были конечно и другие умные высказывания но их очень хорошо закамуфлировали)

[SergM]

DDD_Xleb :Извини, когда ты пишешь откровенный бред, иначе как бредом я это назвать не могу, а сравнивая ракеты с автомобилем это вообще финиш полный.
А ведь дабы избежапть таких вот проблем достаточно пользоваться всеголишь одним единственным советом - НЕЗНАЕШЬ НЕ ПИШИ. А ЕЩЕ ЛУЧШЕ НЕЗНАЕШЬ НО ХОЧЕШЬ УЗНАТЬ СПРОСИ.
И все.

Dear DDD_Xleb,

1) Вы бы вместо пустых ответов и неимоверно полного цитирования могли бы потрудится написать КОНКРЕТНЫЕ претензии и свои формулы из фызыкы 6-го класса... Это очень просто и коротко.
2) Ракета не сравнивалась с автомобилем, а сравнивалась мощность, масса, скорость взлёта и полёта. Стартуют они, в принципе, с автомобилем одинаково – с 0-й скорости, только ракета преодолевает ещё притяжение Земли.
3) Дабы избежать проблем, нужно думать что пишешь, потому как люди с кучей расчётного софта на ХХХХХ денег будут читать и смеяться. А люди не протиравшие штаны в школе и хоть как-то помнящие физику вообще будут угорать до колик...

И всё.

[ValeraS4]

[quote="BataneG"][
А вообше вы незадумывались что Серега с самого первого поста и спросил КАК? quote]

Я так понимаю,что Сергея этот вопрос интересовал в плоскости мотора 1.8т.В соседней теме ИгорьБ написал,что это реально сделать из 1.8т с помощью блока от дизеля 2.2т, 20v. и вокруг этого были споры...

Я уже на этот вопрос ответил.Кто пропустил,отвечу еще раз...


Eurospec Sport 2.2 4-Cylinder 5V Engines

Eurospec's 2.2 liter high performance stroker engines are the ultimate upgrade for those seeking to push the turbo envelope to the absolute limit. Using a 236mm block (16mm taller than a standard block), our engines are strengthened using special proprietary designed 83.0mm JE forged pistons, 4340 forged 100mm stroke crankshaft, 159mm 4340 forged connecting rods, ARP hardware, main bearing girdle, and German high performance bearings.

Our engines have been extensively tested and engineered and fully optimize the use of larger and higher pressure turbochargers. There is no replacement for displacement and this engine is second to none.

The Eurospec 2.2 liter 5 valve turbo engine is available as a short and long block for the 058 (Audi A4 and VW Passat) and 06A (Golf/Jetta/New Beetle) type applications. Engine deck cooling, recommended for racing applications, is available for an additional charge.


Short Blocks include:


Forged 4340 100mm stroke crankshaft

Eurospec H-Beam 159 mm connecting rods w/ARP 3/8" bolts

Forged JE pistons in your choice of compression

New oil pump

11mm turbo head bolts

Main bearings, German high performance

Rod bearings, German high performance

Steel head gasket

Main bearing girdle with ARP hardware

Oil pan


Long Blocks include:

Includes everything above, plus:


New 5V cylinder head

Eurospec Turbo head bolts

Water pump

Timing belt pulleys and Eurospec tensioner

Part Number Description Starting Price
ESB 100 2200 5V 2.2 Liter Short Block - Forged crank, forged pistons, Eurospec rods, Eurospec main bearing girdle $4,990
ELB 100 2200 5V 2.2 Liter Long Block - Forged crank, forged pistons, Eurospec rods, Eurospec main bearing girdle, cylinder head, timing accessories $6,890

Add $325.00 for improved deck cooling (recommended for racing applications). Please contact your Eurospec dealer or send us an email for exact pricing for your application.

All images and text © Eurospec Sport





взято тут - http://www.eurospecsport.com/2220V.htm