Двигатели со встречным движением поршней

[D&G]

Цитата:Устранение головок цилиндров, клапанов и механизма их привода упростило мотор, сделало его легче, снизило потери на трение и даже расход масла (по оценке компании, вдвое против обычного дизеля). Но ведь такими преимуществами вроде бы могут похвастать и другие двухтактные моторы со встречными поршнями?

Изюминка новинки в том, что все поршни в ней соединены с единственным центральным коленвалом, в то время как раньше схожие конструкции требовали двух коленчатых валов по краям движка. Соответственно, они были заметно крупнее и тяжелее, и неудивительно, что применение нашли в основном на тепловозах и судах. Ну а OPOC, схема работы которого представлена в ролике ниже, нацелен на куда более широкий спектр машин.

Как любой двухтактник, OPOC нуждается во внешнем устройстве, которое продувало бы цилиндры в момент открытия окон. В рассматриваемом случае конструкторы решили возложить эту обязанность на турбонаддув. Но очевидно, он не поможет при запуске мотора, а сами цилиндры «вдохнуть» и «выдохнуть» не способны.

Решение опять же нашлось в давней идее, которую ряд компаний обкатывал, но до ума никто так и не довёл. На вал классической турбинки инженеры поставили электродвигатель. При запуске и до тех пор, пока ДВС не набрал обороты, этот моторчик получает энергию от батарей, обеспечивая «дыхание» OPOC. А далее мотор отключается, и турбонаддув превращается в самый обычный. Более того, на высоких оборотах, когда поток выхлопных газов велик, электромотор в турбине может превращаться в генератор, подпитывающий батареи машины

Электрический турбонаддув


полный текст: http://www.drive.ru/technic/2010/07/26/3474227.html

кто что слышал про такой тип мотора?

[alla30]

Слышал что на тепловозах применяются такого плана дизеля очень давно и успешно(тесть машинист)

[Vitaly_N]

на тепловозе не такой, там два коленвала и поршни ходят навстречу друг другу
поищите 6ТДФ

[trevel]

Танковый многотопливный 2-х тактный дизель, который встал на вооружение СССР вместе с шедевром отечественного, подчеркиваю ОТЕЧЕСТВЕННОГО, Харьковского, танкостроения Т-64 еще в 70-х годах прошлого века... Обладал выдающимися динамическими характеристиками, что в совокупности с огневой мощью самого танка не оставляло противнику особых шансов в противостоянии...
Мой дядя служил в 1979-м году в Венгрии именно на этих, тогда еще секретных, машинах, и особым шиком было пугать граждан, в т.ч. туристов, ЛЕГКО обгоняя на 40-тонной махине ПО ГРУНТОВКЕ движущиеся со скоростью 100-110 км/ч туристические Экарусы и обычные легковушки!!!
При массе неоспоримых достоинств обладал самым большим недостатком - сложностью и точностью подгонки деталей... Ремонт в полевых, тем более в боевых условиях был нереален из-за мозговздроченности и секретности в конструкции... Менялся блоком полностью за 50-70 минут и танк продолжал "работу"...
При трогании на максимальное ускорение с места - три или четыре передних катка просто парили над землей!!!!!
Базой для создания этого шедевра послужили еще довоенные немецко-фашистские разработки авиационных дизелей для бомбардировщиков фирмы Юнкерс.... Немецкие мотористы, сцукко, свое дело крепко знали!!!!!

[uds214]

цікаво, з якого матеріалу повинні бути шатуни і як швидко погне зовнішні шатуни?

[Vitaly_N]

(10-02-2012 19:37)trevel :  Танковый многотопливный 2-х тактный дизель, который встал на вооружение СССР вместе с шедевром отечественного, подчеркиваю ОТЕЧЕСТВЕННОГО, Харьковского, танкостроения Т-64 еще в 70-х годах прошлого века... Обладал выдающимися динамическими характеристиками, что в совокупности с огневой мощью самого танка не оставляло противнику особых шансов в противостоянии...
Мой дядя служил в 1979-м году в Венгрии именно на этих, тогда еще секретных, машинах, и особым шиком было пугать граждан, в т.ч. туристов, ЛЕГКО обгоняя на 40-тонной махине ПО ГРУНТОВКЕ движущиеся со скоростью 100-110 км/ч туристические Экарусы и обычные легковушки!!!
При массе неоспоримых достоинств обладал самым большим недостатком - сложностью и точностью подгонки деталей... Ремонт в полевых, тем более в боевых условиях был нереален из-за мозговздроченности и секретности в конструкции... Менялся блоком полностью за 50-70 минут и танк продолжал "работу"...
При трогании на максимальное ускорение с места - три или четыре передних катка просто парили над землей!!!!!
Базой для создания этого шедевра послужили еще довоенные немецко-фашистские разработки авиационных дизелей для бомбардировщиков фирмы Юнкерс.... Немецкие мотористы, сцукко, свое дело крепко знали!!!!!

Сказочник ваш дядя
сейчас танкисты советские подтянутся
1. этот двигатель 5ТД (5ТДФ) разработали в 50-х - 1956 (1960), установили на танк Т-64

2. легко обгоняя со скоростью 100-110 - это где-то 150 км/ч , максималка по пересеченной местности километров 30-40 (позвоночник сыпется в трусы), по грунтовке - 70 и после этого танк практически не управляем, тем более на асфальте или бетоне

3. про замену в полевых условиях двигателя за 50-70 минут вообще порадовал

4.. при трогании с места у сказочников парят только первые шесть катков,
если сильно бросить сцепление - танк заглохнет, если трогаться с рычагов - максимум каток первый оторвется, физика такая у гусеницы, однако

5. прототипом 5ТД был немецкий авиационный мотор «Юнкерс-205a», вот его фото

[trevel]

Нащет Сказочника - это Вы ему могете сообщить... С меня поляна и , а вы уж, коль сами пользовали сабж, подиалектите и разберитесь, кто и до какой скорости удерживал трусы на теле...
Теперь по порядку:
1. Где я был не прав с применением двига именно на всей серии танков Т-64/Т-64БВ?? С годами? Дык мну тогда еще не было...
2. Легко можно обогнать Экарус и на 110-100-90-70км/ч, если водила автобуса насрет в кальсоны больше лошади Котовского... Человеческий фактор, чего уж там... про асфальт и бетон я и не писал- это Вам захотелось блеснуть знаниями... Я на ПТ-76 в свое время чуть не усралссо при "вираже" на асфальте... Стыдно, но уж признаю, куда девацца...
3. Я не ставил себе целью Вас радовать... Рекорд (45минут) на то время!!!, принадлежал Леопарду-1, минимальное время по ЮГВ на выполнение этой операции, достигнутое на Т-64 я указал... Можете воспринимать как хотите... Превозмочь не смогли, но и не шибко посрамили... Если сильно "горит" завтра допишу номер в/ч, все равно уже похер....
4. Вам виднее, я больше "пеше по-танковому"... не стоит недооценивать тех пацанов, которые ТОГДА стояли на "первой линии"... Их готовили не так, как в Союзе... Технику не жалели, цели другие были....
5. А шо я тута тоже сказку рассказал, или проза не принимаецца рецензентами??? Движок юнкерсовский? Довоенный? Не пошел особо в серию??? Нашими благополучно прикарманен??? Пущен в дело??? Доработан в меру возможного на уровне доступных тогда технологий и загружен в танковое МТО??? Модернизирован до уровня 6ТДФ и до сих пор жив-здоров???

[Vantala]

однако согласитесь,парни танк уникальный(как в своё время 34-ка)может даже уникальнее,не зря ж его никому не продавал Союз.И трансмиссия,если мне память не изменяет,была не чисто механическая поэтому при резком старте движок заглохнуть не мог.Правда из-за этого при холодном пуске машина прыгала вперёд,пока масло не придумали перекачкой прогревать.Максималка в полной массе по твёрдой грунтовке около 75-80(благодаря резино-металлической гусенице)

[trevel]

(10-02-2012 23:42)Vantala :  однако согласитесь,парни танк уникальный(как в своё время 34-ка)может даже уникальнее,не зря ж его никому не продавал Союз.И трансмиссия,если мне память не изменяет,была не чисто механическая поэтому при резком старте движок заглохнуть не мог.Правда из-за этого при холодном пуске машина прыгала вперёд,пока масло не придумали перекачкой прогревать.Максималка в полной массе по твёрдой грунтовке около 75-80(благодаря резино-металлической гусенице)

Нащет революционности Танка, да с большой буквы - это бесспорно!!!
Нащет экспорта - тоже солашусь... С 80-кой прокал вышел, просрали, "спасибо" меченому, вротемуноги!!!
Не только гусеница, но и РМШ в ней таки сыграл свою роль... А вот катки с внутренней аммортизацыей имели сверхмалый ресурс - они и страдали в первую очередь!!!! По двигателям нюансов много было и брака заводского... На первых порах меняли очень много, читал, что даже делегации офицеров и прпаров из ЮГВ и ГСВГ, основных пользователей, на завод к испытателям-полигонщикам направляли, чтоб психологию поломать, научить по-другому двигатель чуствовать и пользовать.... Танковые форумы до сих пор гудят сравнениями легендарной "тройки" - 64-72-80... Каждый кулик свое болото хвалит.... Если кратко то так : 64-естет, 72- трудяга и акм в танковом мире, 80- таран, смерч и ураган в одном флаконе... Еще и выпить не дурак!!!

[D&G]

танки то канешно хорошо, если в эту технологию начали вваливать деньги, знач на каких то машинах он может и появиться. хотя х.з.