Худшие двигатели от уважаемых производителей

[СЕАТовод]

Куда? Куда катится этот мир?

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей

Цитата:Все слышали шутку о том, что нельзя покупать Ford, Fiat и "Фсе Французское". Но в нашем антирейтинге - сплошные "немцы" и "японцы". Делимся секретом, с какими моторами покупать BMW и Mercedes ни в коем случае нельзя.

[AlexMotel]

может потому,что львинная доля новинок как раз и приходится на немцев и усколазых,а испытывать временем приходится покупателю,имхо

[Turbo4x4]

Вот поэтому тур 1,8т бесмертен
Кстати могу подтвердить относительно мерсовских двигателей. Был у меня служебный мерин 211 кузов 3,0 бензин. В 2009 его ремонт обошелся в 25,000 гр. Съело звезды на распредвала.

[Xander]

Как по мне в статье ругань на одних немцев. И это правда. Из мега фейлов яппов могу вспомнить только косяк c масложором на V6 на аккордах. Другое дело, что японцы только стали в массовый сегмент гнать прямой впрыск. Турбированые движки на подходе. Посмотрим, что там 2.0t на Lexus NX покажет.

[Lokki2006]

Прочитал, и тоже +1 к старым-добрым моторам... Ода немецким 1.8Т, и атмо 4.2 на А8, а также 2-х литровым японским атмосферникам.
ЗЫ сколько было машин, попадали в просак только с 1.8 ТСаЙ на Октавии А5 фл, где меняли поршневую по кулансу на пробеге 30 тысяч... А, и на Ниссане по гарантии меняли 2.0 атмо...

[Mukha]

Приєднаюсь до твердження "..тур 1,8т бесмертен.." Найкращий двигун, який встановлювали на Skoda. На TSI замінив два тижні назад по куланцу поршньову групу (50% оплати від чехів), пробіг 52000км.

[pete]

эта заказуха от молодого неопытного журналиста......немцы - "двигатель" прогресса, и без ошибок при внедрении новых технологий все и будут ездить на тойоте с технологией 80-х годов. И расходом в 15 литров на 2,0 атмосфере. Сейчас мотор без турбины как машина без колёс. На БМВ с мотором N47 (2.0 177 лошадок) проблемы есть с цепью - поставщик цепей и звездочек лажанулись. Бенз тоже иногда масло жрёт, но експерименты с рабочей температурой масла в 115 градусов дают свои последствия.
Лучше б написали какой беспроблемный прадо с 3,5 бензожором и без ксенона и навигации нормальной. Зато "надёжный"....

[Zipher]

pete, ну да япы не технологичные, а 1JZ, RB26, итд - просто везение.
VW групп и другие мировые производители хотят зарабатывать! ВСЕ!
Как зарабатывать если машины будут ездить 500 000 км без ремонтов ?

[pete]

(20-12-2014 21:19)Zipher :  Как зарабатывать если машины будут ездить 500 000 км без ремонтов ?

тут я согласен - уже не делают навека как 124 мерседес. Но в нем то все просто как барабан было, потому и надежно. А сейчас фарш, фишки....Цены на авто уменьшаются, зато на сервисе, запчастях и аксессуарах зарабатывают еще одну стоимость авто.
Но кто-то должен двигать прогресс вперед. А без ошибок это невозможно.
Вот прогрессом и заправляют фрицы, а япошки после Фукусимы завяли вовсе. Только мазда чухается, в 6-ку добавила всех ништячков современных.

---

---

(20-12-2014 21:19)Zipher :  pete, ну да япы не технологичные, а 1JZ, RB26, итд - просто везение.

это не везение - это прошлый век!!! Ниссан для топовых авто старался. А сейчас что?? В прошлом веке у мерина и бумера вообще проблем не было, не говоря уж про легендарный 1,8Т - как над ним только не измывались.....

[Saabix]

(20-12-2014 20:59)pete :  все и будут ездить на тойоте с технологией 80-х годов. И расходом в 15 литров на 2,0 атмосфере.

ну да, можно ездить на тойоте со старыми технологиями, а можно на немце мощно стоять на сервисе и умничать начет технологий и прогресса

по турбо и экономичности - это еще спорный спорный вопрос, особенно учитывая требовательность турбо моторов к топливу... плюс есть сравнительные тесты турбо/атмо (того же авторевю), где экономичней таки атмо...

насчет прогресса и новых технологий - а давайте называть вещи своими именами, и не путать производственную срачку с обкаткой на потребителях своих сырых решений, конструктивного брака и прочих недоработок с новыми технологиями, очень часто к которым, данные накосячившие производители имеют мало отношения - к примеру, советую почитать хронологию внедрения непосредственного впрыска (с которым сейчас, в случае сочетания с наддувом - больше всего проблем имеют)... и про остальные технологии можно гуглить, в целом, к чему веду - смотреть нужно немного шире