Об охлаждении турбины. Предлагается для ФАК (+)

[KUDOist]

я к этому отношусь паралельно, езжу на двух турбированных машинках, и одну турбированую продал, никогда не ждал пока турбина остынет, глушил и глушу машину почти сразу. и проблем не знал никогда и не знаю. думаю если б принудительное охлаждение требовалось, то его бы влепили на заводе.

[Drakon]

Понятное дело, речь идет о режиме езды 5-6 тыс. оборотов, а потом остановиться и резко заглушить.

[andrrub]

(04-01-2009 22:25)Ninvan :  Не знаю если еще эту тему кто поддерживает.
Большое спасибо за самый первый топик! Принцип работы и устройство турбокомрессора описаны очень доходчиво.
У меня после прочтения всех выше расположенных топиков вознкили такие мысли.
После остановки автомобиля, если тепература его выхлопных газов и масла в системе очень высокая и следовательно не могут эффективно охладить турбокомпрессор, в чем идея работы автомобиля на холостых оборотах. 1-3 минуты работы на холостых оборотах мне кажется сильно не повлияют на температуру масла и выхлопных газов, а следовательно и на процесс охлаждения турбокомпрессора!
Да и ещё, неужели после остановки автомобиля и работы его на холостом ходу через минуту - три температура выхлопных газов падает с 900 градусов до 100??????

у меня в гараже дизель генератор, на выхлопе - поставил термодатчик, при полной нагрузке генератора - темп выхлопа 320 градусов, когда нагрузка отключается за 3 минуты - температура выхлопа падает до 110 градусов

[ZeroFog]

Говорять, що в нових TSI 1.8 стоїть електромотор, який навіть після вимкнення двигуна охолоджує турбіну. В мене, щось гуде після вимкнення, і це точно не вентилятор. (2012. Octavia TSI 1.8 )

[Владислав]

(28-01-2013 09:44)ZeroFog :  Говорять, що в нових TSI 1.8 стоїть електромотор, який навіть після вимкнення двигуна охолоджує турбіну. В мене, щось гуде після вимкнення, і це точно не вентилятор. (2012. Octavia TSI 1.8 )

Только не электро мотор , а электронасос. И это таки - правда.

[ZeroFog]

(28-01-2013 10:12)Владислав :  

(28-01-2013 09:44)ZeroFog :  Говорять, що в нових TSI 1.8 стоїть електромотор, який навіть після вимкнення двигуна охолоджує турбіну. В мене, щось гуде після вимкнення, і це точно не вентилятор. (2012. Octavia TSI 1.8 )

Только не электро мотор , а электронасос. И это таки - правда.

Я то зараз користуюсь турботаймером (начитавшись статей), то що можна вимикати, чи залишити на хвилину?

[Владислав]

(28-01-2013 10:28)ZeroFog :  Я то зараз користуюсь турботаймером (начитавшись статей), то що можна вимикати, чи залишити на хвилину?

Вы прочитайте руководство по эксплуатации Вашего авто , там много ответов на много вопросов найти можно.

[Aleksey]

(24-01-2013 14:25)andrrub :  темп выхлопа 320 градусов, когда нагрузка отключается за 3 минуты - температура выхлопа падает до 110 градусов

У генераторов обычно угол опережения фиксированный, поэтому температура ОГ в основном зависит от топливоподачи.

Газовая турбина когда "работает", то в сопловом аппарате происходит расширение газов тепловая энергия преобразуется в механическую и в этот момент перегреть ни ротор ни сопловой аппарат не возможно, а когда газовая турбина не "работает" а двигатель крутиться на ХХ то кинетическая энергия газов в сопловом аппарате преобразуется в тепловую и ротор с сопловым аппаратом отбирают тепло. Газы выходят холодные а все тепло "ушло" в турбину. Из этого следует, что охлаждать газовую часть турбины надо очень не продолжительное время и только если она работала при отдаче мотора более 75% от номинальной мощности. В остальных случаях ей только во вред.

[ZeroFog]

(28-01-2013 10:46)Владислав :  

(28-01-2013 10:28)ZeroFog :  Я то зараз користуюсь турботаймером (начитавшись статей), то що можна вимикати, чи залишити на хвилину?

Вы прочитайте руководство по эксплуатации Вашего авто , там много ответов на много вопросов найти можно.

Вже вдруге перечитую. Про турбіну там нічого не сказано, тільки про те що, "Після тривалого високого навантаження на двигун після закінчення подорожі не слід одразу вимикати двигун, а дайте йому попрацювати біля 2 хвилин на холостих обертах. Таким чином, ви уникнете акамулювання тепла вимкнутого двигуна".
Я так розумію, що як би це стосувалось турбіни, то навпаки краще, коли нема різкого охолодження і випадку деформації.

[Aleksey]

Попробую смоделировать две ситуации.

1) Мы едем по трассе 130км/час нам надо заехать на АЗС. В этом случае надо дать двигателю поработать 2минуты и потом можно его глушить.

2) Мы едем по трассе 130км/час заезжаем в населенный пункт. Двигаемся в нем с малой скоростью и стоим на светофоре, подъезжаем к магазину. В этом случае двигатель можно глушить сразу.