Об охлаждении турбины. Предлагается для ФАК (+)

[A-5 driver]

(28-01-2013 11:09)Aleksey :  Попробую смоделировать две ситуации.

1) Мы едем по трассе 130км/час нам надо заехать на АЗС. В этом случае надо дать двигателю поработать 2минуты и потом можно его глушить.

2) Мы едем по трассе 130км/час заезжаем в населенный пункт. Двигаемся в нем с малой скоростью и стоим на светофоре, подъезжаем к магазину. В этом случае двигатель можно глушить сразу.

Похоже этот комент поставил точку в дискуссии..

[Владислав]

Скорость - не важна , важны обороты.

[A-5 driver]

Полностью с Вами согласен.
В то же время на скорости 130 обороты двигателя будут не менее 3000.

[Hundra]

Так мені здається, що в темі забагато постів і тому людям впадло все читати і з нову запитують. Пояснення та відповіді прозвучали вже разів з десять, але "батл" продовжується.

[dragonkiev]

У дизеля температура выхлопных газов заметно ниже чем у бензинового двигателя, и потому не так проблемны последствия нагрева турбины. А у бензо 1.8Т 20V,буквально перед парковкой,пару раз кратковременно навалил с места,в городском трафике, ради интереса поднял капот. На улице сумерки, а выхлопной коллектор красный, и не надо 130 по трассе, и так все хорошо греется.

[DiKrav]

(09-01-2013 21:35)Hundra :  

(02-11-2007 12:09)Timur :  Надо ли охлаждать турбокомпрессор двигателя после езды,
для чего это нужно и как это делать.

Холодне повітря та масло перестають поступати до турбіни і вона, не перестаючи крутитися (здається це якось пов'язано з інерцією), починає грітися і сухо тертися по втулках вала турбіни (якщо вони є звичайно ж).

Після зупинки двигуна , турбіна зупиняється майже миттєво. Ніякого сухого тертя там ніколи не буде. Проблема тільки у відводі тепла за допомоги масла і охолоджуючей рідини які циркулють в системі. Якщо є примусова циркуляція за рахунок зовнішнього електрокомпресора ( як у TSI ), то мабуть додатково охолоджувати не має великої потреби.

[ShelbyGT]

(05-07-2013 20:14)DiKrav :  

(09-01-2013 21:35)Hundra :  

(02-11-2007 12:09)Timur :  Надо ли охлаждать турбокомпрессор двигателя после езды,
для чего это нужно и как это делать.

Холодне повітря та масло перестають поступати до турбіни і вона, не перестаючи крутитися (здається це якось пов'язано з інерцією), починає грітися і сухо тертися по втулках вала турбіни (якщо вони є звичайно ж).

Після зупинки двигуна , турбіна зупиняється майже миттєво. Ніякого сухого тертя там ніколи не буде. Проблема тільки у відводі тепла за допомоги масла і охолоджуючей рідини які циркулють в системі. Якщо є примусова циркуляція за рахунок зовнішнього електрокомпресора ( як у TSI ), то мабуть додатково охолоджувати не має великої потреби.

Так, турбіна зупиняється и велика тепература всередені турбіни коксує масло. Під час наступного старту цей кокс трошки дряпає сальніки і вони з кожним разом стають все гірше. От і все. Процесс зносу дуже сильно прискорюється якщо не давати часу на охолодження.

[DiKrav]

Я ж написав. При умові примусової циркуляції температура турбіни на запупиненному двигуні буде ще меньша ніж при працюючому, тому що немає нагріву за рахунок вихлопних газів, а циркуляція охолодж. рідина масла такаж сама як при працюючому. За рахунок цього масло не створює кокс бо завжди відводить тепло і заміняє на нове безперервно по колу, доки температура не стане низькою і безпечною для масла. Коксуваняя не буде. Так працює TSI (електронасос або компрессор. масла) . Ні яких турботаймерів не потребує. Для інших турбодвигунів сітуація інша.

[SuperB_vit]

... те. получается на TSI после езды на трассе нужно дать остыть турбине, а потом глушить, а в городе можно сразу глушить????

[Владислав]

(11-07-2013 18:40)SuperB_vit :  ... те. получается на TSI после езды на трассе нужно дать остыть турбине, а потом глушить, а в городе можно сразу глушить????

Вы тему - читали? Или просто ,чтобы сообщений набить пишите?