Любопытно: двигатели 1,9 и 2,0 TDI на А5

[Eugen]

smip'у:
1. Электоронная регулировка впрыска: блок управления двигателем регулирует впрыск на основе принятых данных от большого количества датчиков (частоты вращения, степени нажатия на газ, температуры окружающего воздуха, температуры топлива и еще целой кучи датчиков).
2. Надежней 1,9ТДИ от PD тем, что он более снесходительо относится к качеству нашего топлива. Даже если заправлятся евродизелем, где гарантия что за весь срок эксплуатации машины вам не зальют туда бодягу?
3. По поводу дешевле в ремонте: В двигателе PD форсунки не ремонтопригодны. И если она выходит со строя, ее нужно менять вместе со встроенным в ней насосом. Во вторых, головка этих моторов представляет собой целый набор инноваций, и в случае ее пробоя или трещины (в форсированных дизелях встречается довольно часто), ее замена влетает в копеечку. В третьих турбина с изменяемой геометрией стоит намного дороже, чем обычная в 66кВт.
Ну и наконец высокая степень форсировки двигателя неизбежно приводит к более быстрому износу.
З.С. Но я все равно хочу взять 2,0 140 л.с. Потому что НРАВИЦЦА как едет. Ну а дорогой ремонт - плата за технологии.
И еще: искренне надеюсь на порядочность НАШИХ поставщиков топлива, масел и т.д.

[smip]

Согласен полностью. Ну а про дороговизну ремонта,эксплуотация покажет как и что. Я на фабе 1.9 PD проскакал 80 тыс на масле 500.00 и всё было Ок. А на отца октаве 1.9 81KW поменял тнвд. Так то,никто не знает что надёжней.

[Рижанин]

Eugen :Ну и наконец высокая степень форсировки двигателя неизбежно приводит к более быстрому износу.

а 2.0 разве столь сильно форсирован с базовыми 140 лошадью?
другое дело, мож РС, где 170 или для Сеата, где 210